Zdravím,
Mám tu 2 autobaterie. Jedna už nemá sílu nastartovat V8 a druhá se mi začala sama vybíjet.
Na netu jsem našel hodně videii jak ji vylejou a nalejou do ní destilku a sodu. A baterka jede.
Opravdu to tak funguje?
Nebo by pomohlo ji znova zalít kyselinou?
Je možné nějakou z baterek zachránit?
Oprava nemusí být ani dlouholetá.. stačil by mi klidně i rok.
Díky.
Repas autobaterie
Moderátor: Moderátoři
Jde o to, k čemu ty baterky chceš používat. Jako nějaký zdroj pro bastlení, kde je možnost trvalého dobíjení - snad. Asi by bylo dobré zjistit, jestli ty problémy nedělá jen jeden článek, ten odpojit a přemostit, jestli něco takového u moderních baterek je vůbec možné. Do auta - ani omylem.
Mohu posloužit svou příhodou:
Měl jsem v autu osm let starou baterku, v servisu mi říkali, že už přesluhuje, ale pořád fungovala, tak jsem ji tam nechával. Jednou jsem se vrátil domů z delší cesty, žádné problémy. Ještě jsem zajel do qelbu na nákup a zpátky jsem se nevrátil. Naštěstí mi ten odtah domů platila pojišťovna.
U starších aut jsem byl zvyklý, že baterka se se mnou postupně loučila, ale nikdy mne nenechala na holičkách, tahle odešla naráz. Ještě štěstí, že mi to neudělala, když jsem byl na té dlouhé cestě, to by se moje šrajtofle prohnula, moje pojišťovna ten odtah platí jen do určité sumy.
Mohu posloužit svou příhodou:
Měl jsem v autu osm let starou baterku, v servisu mi říkali, že už přesluhuje, ale pořád fungovala, tak jsem ji tam nechával. Jednou jsem se vrátil domů z delší cesty, žádné problémy. Ještě jsem zajel do qelbu na nákup a zpátky jsem se nevrátil. Naštěstí mi ten odtah domů platila pojišťovna.
U starších aut jsem byl zvyklý, že baterka se se mnou postupně loučila, ale nikdy mne nenechala na holičkách, tahle odešla naráz. Ještě štěstí, že mi to neudělala, když jsem byl na té dlouhé cestě, to by se moje šrajtofle prohnula, moje pojišťovna ten odtah platí jen do určité sumy.
Ve strojovně je voda a na palubě se tančí.
Problém se jmenuje "bezúdržbové akumulátory".
Sice je nemůžete odzátkovat a dolít, jako ty staré, ale odvětrávací kanálky mají. A protože mají odvětrávací kanálky, voda se z nich při nabíjení tratí úplně stejně, jako u staré zátkové Akumy. A suché elektrody, jak známo, kapacitu nemají.
Až to překročí rozumné meze, horní suchá část článků se začne rozpadat, vodivý bordel padá na dno článku a postupně zespoda zvětšuje samovybíjení každého článku natolik, že auto s takovýmto, třeba plně nabitým akumulátorem po pár dnech, někdy dokonce hodinách už nenastartujete.
Mám postarší 55Ah Vartu, taky má být papírově bezúdržbová, ale víčko se špunty a odvětrávacími kanálky v nich jde šikovně vyloupnout.
Je v autě už osm, možná devět let, jednou za půlrok dolívaná jen vodou a před zimou, zpravidla začátkem prosince ji zase doleju a naplno nabiju. Pořád ještě můžu kdykoli i v mrazech přijít a spolehlivě startuju. Sice ne pětilitrovou V8, ale jde o podstatu. Nastartovat, dojet kam potřebuju, tam zase nastartovat a dojet domů. Kdykoli, nejen v příjemnějších měsících.
Podle mě jsou všechny záchrany a regenerace marné, pokud jste na aku kašlali pět let předtím.
Ty doby, kdy bylo v deskách ještě tolik materiálu, že i když ho část vypadala, tak šel ten kal ze dna vylít, vypláchnout vodou, nalít novou kyselinu předepsané hustoty a aku ještě další 3-4 roky šel, jsou minulostí..
Vrky, ne vždycky. Dvojité propláchnutí destilkou je nutný, pokud možno pod mírným tlakem a mezi separátory. Pak zkrat či svody kalem nehrozí. Dělal jsem to už mockrát a jen snad dvěma z mnoha se nepodařilo život zachránit.
Druhá věc je sulfatace, pokud necháte aku dlouho hluboce vybitý a ještě napůl suchý.
Desulfator se už bohužel nevyrábí, byl účinný, ale nebyl zájem jej vyrábět a prodávat - bylo třeba prodávat akumulátory, ne jim zachraňovat a prodlužovat životy...
Sice je nemůžete odzátkovat a dolít, jako ty staré, ale odvětrávací kanálky mají. A protože mají odvětrávací kanálky, voda se z nich při nabíjení tratí úplně stejně, jako u staré zátkové Akumy. A suché elektrody, jak známo, kapacitu nemají.
Až to překročí rozumné meze, horní suchá část článků se začne rozpadat, vodivý bordel padá na dno článku a postupně zespoda zvětšuje samovybíjení každého článku natolik, že auto s takovýmto, třeba plně nabitým akumulátorem po pár dnech, někdy dokonce hodinách už nenastartujete.
Mám postarší 55Ah Vartu, taky má být papírově bezúdržbová, ale víčko se špunty a odvětrávacími kanálky v nich jde šikovně vyloupnout.
Je v autě už osm, možná devět let, jednou za půlrok dolívaná jen vodou a před zimou, zpravidla začátkem prosince ji zase doleju a naplno nabiju. Pořád ještě můžu kdykoli i v mrazech přijít a spolehlivě startuju. Sice ne pětilitrovou V8, ale jde o podstatu. Nastartovat, dojet kam potřebuju, tam zase nastartovat a dojet domů. Kdykoli, nejen v příjemnějších měsících.
Podle mě jsou všechny záchrany a regenerace marné, pokud jste na aku kašlali pět let předtím.
Ty doby, kdy bylo v deskách ještě tolik materiálu, že i když ho část vypadala, tak šel ten kal ze dna vylít, vypláchnout vodou, nalít novou kyselinu předepsané hustoty a aku ještě další 3-4 roky šel, jsou minulostí..
Vrky, ne vždycky. Dvojité propláchnutí destilkou je nutný, pokud možno pod mírným tlakem a mezi separátory. Pak zkrat či svody kalem nehrozí. Dělal jsem to už mockrát a jen snad dvěma z mnoha se nepodařilo život zachránit.
Druhá věc je sulfatace, pokud necháte aku dlouho hluboce vybitý a ještě napůl suchý.
Desulfator se už bohužel nevyrábí, byl účinný, ale nebyl zájem jej vyrábět a prodávat - bylo třeba prodávat akumulátory, ne jim zachraňovat a prodlužovat životy...
Když jezdíš couračky, tj. od nastartování po chcípnutí <20km, je dobrý ji alespoň dvakrát do měsíce dobít, v zimě častějc, přičemž by se měla dobíjet ideálně při pokojový teplotě, protože s klesající teplotou klesá kapacita baterie a stoupá její vnitřní odpor.Kolda píše:Nejsem lajdak. Když je dolevaci tak kontrolují 4x ročně. A dávám na nabíječku po doliti. Jinak baterky jedná přímo cejch mercedes. Výrobce nevim ale dává se do medouru a druhá BMW a nevydrzej
Kdo není ve dvaceti levičák, nemá srdce,
kdo je levičák ve čtyřiceti, nemá rozum.
— Winston Churchill
kdo je levičák ve čtyřiceti, nemá rozum.
— Winston Churchill
MG, naprosto správně.
Zvláště v případech, že dotyčné přibližovadlo nemá 2x3W ledky na denní svícení a svítí se normálními světly. Takže pak:
2x5W parkovačky
2x5W SPZ-ka
2x5W koncovky
2x55W potkávačky
To jest trvalých deset ampérů zbytečné spotřeby, kvůli který musí být motor ve vyšších otáčkách, aby to vůbec bylo schopno ještě i trochu dobíjet aku.
Neboť žádný autoalternátor světa neumí dávat plný výkon už od nejnižších otáček.
Zvláště v případech, že dotyčné přibližovadlo nemá 2x3W ledky na denní svícení a svítí se normálními světly. Takže pak:
2x5W parkovačky
2x5W SPZ-ka
2x5W koncovky
2x55W potkávačky
To jest trvalých deset ampérů zbytečné spotřeby, kvůli který musí být motor ve vyšších otáčkách, aby to vůbec bylo schopno ještě i trochu dobíjet aku.
Neboť žádný autoalternátor světa neumí dávat plný výkon už od nejnižších otáček.
Autobaterka dneska vydrží dýl, než bejvávalo obvyklý třeba v šáde. Je to způsobený tím, že jednak auta mají mnohem silnější alternátory, protože už se u nich počítá s povinností denního svícení a taky mají mnohem víc komfortních, elektriku žeroucích vyfikundací - a druhak mají rychloběžný startéry s planetovýma reduktorama, který v daleko menší míře zatěžujou baterku startovacím proudem. Prakticky u nich neexistuje stav, kterej byl tak typickej pro starý šádyny - napůl vybitá baterka, auto odstavený přes noc u chodníku, ranní pokus o start zatuhlýho motoru - a startér s přímým záběrem do setrvačníkovýho věnce namáhavě táhne motor přes kompresi s odběrem z baterky 250-300A a u vyšších kubatur ten proud byl ještě větší. Odběr rychloběžnýho startéru je jen asi 60% takovýho starýho přímoběžnýho. Ty odběry přes 300A baterkám doslova vysávaly život, v šáde baterka 37 až 44Ah vydržela 4, maximálně 5 let - a to měla daleko tlustší desky než mají baterky dnešní. Už ve felině, nebo v upraveným favořiti (dal se koupit startér s rychloběžkou pro felinu, ale osazenej pastorkem pro věnec favořitě) vydržela jen trochu slušná baterka v pohodě 7-8 let - a to právě díky tomu, že nebyla rvaná na krev pomaluběžným startérem ...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě
!!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!Jasně, nejhůř na tom byly zmrzlý karburátorový motory, co bylo nutné protočit i 4x, než se to chytilo nafurt 
Kájo, to je ale tak trochu vyhánění čerta ďáblem - abych mohl namontovat mizernější baterku, tak narvu převodovku do startéru...Mně to zase trochu smrdí nějakým ojebem
Downsizing a cut-costing dosahuje nevídaných rozměrů
Když vemeš v úvahu, kolikrát za životnost toho motoru nastartuješ, tak si myslím, že to nezvládne jeden kus bez výměny za 100.000, jako u "klasických" startérů.
A alternátory, resp. jejich výkon už bude myslím na rozměrovým dorazu.
Z toho daného prostoru je těch 75-90A asi maximum. A to bude muset být ještě daný od motoru hodně do rychla, nebo přímo vysokotočkový motor. Takže zas ložiska, uhlíky...
Kájo, to je ale tak trochu vyhánění čerta ďáblem - abych mohl namontovat mizernější baterku, tak narvu převodovku do startéru...Mně to zase trochu smrdí nějakým ojebem
Downsizing a cut-costing dosahuje nevídaných rozměrů
Když vemeš v úvahu, kolikrát za životnost toho motoru nastartuješ, tak si myslím, že to nezvládne jeden kus bez výměny za 100.000, jako u "klasických" startérů.
A alternátory, resp. jejich výkon už bude myslím na rozměrovým dorazu.
Z toho daného prostoru je těch 75-90A asi maximum. A to bude muset být ještě daný od motoru hodně do rychla, nebo přímo vysokotočkový motor. Takže zas ložiska, uhlíky...