Šalina na baterky

Zpráva

#1 Příspěvek od **forbidden** » 05 říj 2017, 09:27

Byl jsem teď na dovolené ve Španělsku a ve městě mě tam zaujalo zajímavý řešení šalin. Po většinu dráhy měla normálně trolej jako u nás, ale v historické části města jela bez ní. V každé zastávce byla dobíjecí stanice, kam se pantograf vždycky na chvíli připojil, jinak jezdila se zataženým. V zastávce stála třeba jen půl minuty, ale stejně se dobíjela. Zajímalo by mě, jak to mají řešený, že stačí i tak krátkej čas na dobití. Olovo tam asi nebude. Ví někdo?

ohryzek36 · #2 Příspěvek od **ohryzek36** » 05 říj 2017, 09:58

Jak je to u šalin nevím, ale ve Zlíně se od loňska testují parciální trolejbusy - tady jsou nějaké zkušenosti s provozem, prý používají "nano Lithium Titanate Battery" / nLTO.

#3 Příspěvek od **Zaky** » 05 říj 2017, 10:19

Tohle nic jiného než nějaká modifikace lithia nezvládne. I tak bude jistě životnost baterek přímo oslňující. A hlavně bude zajímavé, až nějaký tenhle elektrostroj někde havaruje tak, že to schytají články, ten fajrák bude jistě nezapomenutelný zážitek. Obdržel jsem z nejmenovaného zdroje informaci per huba, že alespoň co se některých elektroautobusů týče, crashtesty se dělají BEZ baterek, což mi přijde tak nějak poněkud zvláštní.

konosuke · #4 Příspěvek od **konosuke** » 05 říj 2017, 10:40

šaliny sice v Třinci nemáme ale zelené el.autobusy Solaris Urbino ano, mě by zajímalo či jízdou z kopce se baterky reciproče dobíjejí přes nějaké palubní dynamo nebo se pohonný motor přepne do funkce generátoru proudu ?

#5 Příspěvek od **Michal22** » 05 říj 2017, 10:53

Podobný systém se už leta používá u trolejbusů, minimálně v Plzni (ve Zlíně taky? To nevím jistě).
A chtějí jej zavést v případě obnovy trolejbusového provozu v Praze.

#6 Příspěvek od **FHonza** » 05 říj 2017, 11:12

V Praze se už trolejová trať staví v Prosecké ulici. Nebudou tam jezdit trolejbusy ale elektrobusy s pantografem.

#7 Příspěvek od **Michal22** » 05 říj 2017, 11:27

FHonza- ale to je jen oblezlička kvůli dotacím.
Sejně to budou trolejbusy, ovšem EU přispívá jen na elektrobusy, tak se to pojmenovalo nějak ve smyslu: Elektrobus s úsekovým dobíjením.

#8 Příspěvek od **FHonza** » 05 říj 2017, 11:33

Zas když to nemá trolej všude, tak je to trolejbus nebo elektrobus ?

S tou dotací jsem to netušil, vlastně je to spíš smutný než srandovní.

#9 Příspěvek od **Michal22** » 05 říj 2017, 11:37

Pokud jsem tomu rozumněl dobře, tak je elektrobus takový samohyb, který funguje jen a jen na baterky.
Kdežto u toho kombinovaného provozu je možnost buď jet na baterky, nebo si cucat z troleje, přitom navíc dobíjet baterky.

Lukas-Peca · #10 Příspěvek od **Lukas-Peca** » 05 říj 2017, 11:40

FHonza píše:Zas když to nemá trolej všude, tak je to trolejbus nebo elektrobus ?

Záleží, jak se to vypapíruje. Ve Zlíně třeba už leta jezdí trolejbusy, které nemají trolej všude, a jsou to opravdu trolejbusy. Čili drážní vozidlo, které například nemá SPZ. Jízda mimo trolej je "speciální použití drážního vozidla". Elektrobus bude pravděpodobně papírově jako obyčejný autobus.

#11 Příspěvek od **FHonza** » 05 říj 2017, 11:54

Schválně jsem kouknul do silničního zákonu a trolejbus je považován za motorové vozidlo. K řízení je potřeba kromě "průkazu způsobilosti k řízení drážního vozidla" i řidičské oprávnění D.

Takže se to vlastně pozná jednoduše. Stačí se zeptat řidiče jaký má papíry

monterjirka · #12 Příspěvek od **monterjirka** » 06 říj 2017, 09:20

Michal22 píše:... u trolejbusů, minimálně v Plzni ...

Tak to máš nepřesné informace.
V Plzni jezdí na některých linkách trolejbusy, co mají i spalovací motor. Takže např. v Černicích nastartuje, stahne sběrače a jede dál.
A zpátky u Olympie nastartuje, jede, na jedné zastávce v Černicích má takové "trychtýře" aby se mu sběrače trefily na troleje, jen pro jistotu koukne ze dveří a jde se dál, už na elektrický pohon.

#13 Příspěvek od **forbidden** » 06 říj 2017, 09:46

Ještě přidám fotku, zrovna v "nabíjecím doku" na zastávce.
O nano lithium titanátových baterkách jsem ještě neslyšel. Přečetl jsem si ten popis u trolejbusu a píšou prý 16 000 cyklů do plnýho vybití. Akorát neuvádí vybíjecí, ani nabíjecí proudy, pro těch 16 000 cyklů. Ale zdá se to docela v pohodě. Jen mají menší energetickou hustotu, škoda.

microlan · #14 Příspěvek od **microlan** » 06 říj 2017, 10:07

Ty tramvaje to je fajn, bez drátů v historických částech. Ale ty segveje v pozadí,... to bych nakopal do těch líných zadků...

#15 Příspěvek od **forbidden** » 06 říj 2017, 10:18

Na těch tam jezdily skupiny turistů s průvodcem. Taky to nechápu, historický centrum nebylo tak velký, aby nešlo projít pěšky. Navíc na tom krámu stejně musíš dávat bacha na cestu a nestačíš koukat okolo. Ve výsledku jedeš jak idiot ve vláčku dalších idiotů a zastavíš jen tam, kde se rozhodne ten průvodce.