Motor sa dusi pri rozbiehani

[DELONG]

3,8kOhm je dosť veľa pri 20°C má mať od 2,2kOhm do 2,7kOhm .
Pri 80°C je to 300-400 Ohm .
Snímač teploty nasávaného vzduchu pri 20°C 2200-2700 Ohm.
pri 80°C 290-340 Ohm .

[rnbw]

Vonku urcite nebolo 20. Kedze mali oba rovnako, tak to bude OK.

[John83]

jestli to má odvětrání motoru do sání, tak bych zkontroloval tohle. Bývá to rozpadlé od olejových výpar.

[rnbw]

V servise nemaju cas, tak som kupil sviecky a kluc na sviecky. Vybral som prvu sviecku a nad zavitom mokra od oleja! To asi bude tiect cez tesnenie veka ventilov? Vysvetlovalo by to aj modry dym rano po nastartovani, ktory sa niekedy objavuje...

S novymi svieckami dusenie a trhanie zmizlo.

(Sviecky na fotkach su v nahodnom poradi, neoznacil som si ich pri vyberani).

[kodl1]

Ta svíčka od oleje je těsnění víka, chce to trochu silikonu, ale modrý kouř po nastartování jsou těsnění dříku ventilů, dá se to vyměnit i bez demontáže hlavy.

[EKKAR]

Máš s vysokou pravděpodobností v prdeli stírací kroužky, motor ti žere máslo, který přes ně nad píst prosakuje - nebo ve stejným stavu gufera na dříkách ventilů. Umej motor, hlavně po straně kde jsou svíčky nějakým přípravkem na motory - ARVA, ČIPRO a podobně - a pak po ujetí dalších km zkoumej jestli pod deklem ventilů něco prosakuje. Při tom mytí bacha abys to nenastříkal na elektriku - sundat a mimo motorovej prostor odložit zapalovací lištu, konektor na kabelovým svazku zalepit voděvzdornou páskou, pokud bys snad ještě měl SPI motor, tak sundat víčko rozdělovače i s kabelama a samotný těleso rozdělovače i zapalovací trafo na podběhu proti vodě zabalit do igelitu a lepicí pásky. Samotným svíčkám pokud jsou normálně utažený umytí nevadí, akorát s nasazením zapalovacích kabelů/lišty a se startem musíš počkat, až všecko kolem svíček bezvadně uschne. Ale ta cukatůra jsou podle vzhledu určitě zakarbonovaný svíce ...

[Nakadah]

Motor žere olej, vidím všude popelnaté úsady. Krom toho ty svíčky to už mají dávno za sebou, tomu říkám opálené elektrody.

Takže buď kruhy a nebo gufera na ventilech. Stačí jednoduchá zkouška - nechat zahřátý motor brblat minutu dvě na volnoběh a pak prošlápnout. A pak hend znova prošlápnout.

Když vyletí modrej dým jenom na poprvé, tak to jsou gufera. Když pokaždé, tak to jsou kruhy. Ovšem nevím, jestli se tahle zkouška dá uplatnit i u motoru s katalyzátorem, ale zase pokud je motor teplý - tak katalyátor vychladne a nějakou dobu než se ohřeje nepracuje.

[rnbw]

Skusim ten test. Co ked modry dym nevyleti ani v jednom pripade?

Divne je, ze niekedy ked rano nastartujem, tak to chvilu dymi ako vylagrovana Avia a inokedy vobec nic.

[EKKAR]

Nejspíš to množství dýmu záleží na tom, kolik kdy nateče másla do spalovacích prostorů.
Já už bych ale vůbec neřešil co tomu přesně je a jak dlouho to ještě eventuálně vydrží - ale začal bych obvolávat servisy s poptávkou na repasi hlavy a překroužkování motoru - nebo rovnou vrakoviště, kde mi ten verk vezmou bez poplatku, abych za něj už nemusel nic dalšího platit. Oprava motoru takovýhohle měřítka totiž vyjde v porovnání s cenou celýho auta na raketu - překroužkování vychází na cca 10 000 v českejch = přibližně 390-400€ plus repase palice - to je dalších minimálně 5000 v českejch (sbroušení dosedací plochy do roviny, vyčistění od karbonu a jinejch úsad, výměna gufer, tlaková zkouška jestli není prasklá) - přitom za 600€urobubáků máš v bazaru jiný plně pojízdný auto ...

[p32]

Já bych v tomto případě asi vyměnil svíčky, vyčistil motor do růžova, inzeroval bych prodej za nějakou slušnou cenu s platnou STK a v provozu i s nálepkou někde na skle auta a jezdil bych v klidu dál. Auto je sice možná na odpis (oprava nemá cenově smysl), ale zbavit se ho v klidu není od věci a nový majitel musí počítat jen s tím, že to auto je prostě staré, takže ho pár roků užije a střelí někam jinam.

[rnbw]

Za 600 kupim akurat tak vrak s neznamymi skrytymi zavadami. Vid prispevok od p32, ako sa to robi...