Tak se k tomu fakt blíží, zatím jen 3:2

Zpráva

TAKJAN · #1 Příspěvek od **TAKJAN** » 20 lis 2017, 19:43

http://www.autoforum.cz/technika/bmw-se ... -trivalec/
Hanba, blít

#2 Příspěvek od **MetalGod** » 20 lis 2017, 20:02

Tebe někdo nutí si tyhle steroidní warťase kupovat?

Kdyby to ovšem uďáli v benzínu a dva takový dvouturbový třičtvrtěmotory spojili dohromady, už bych o tom uvažoval.
Každopádně pod 4 válce nikdy nepůjdu.

pepik9 · #3 Příspěvek od **pepik9** » 20 lis 2017, 20:09

https://uloz.to/!WtWDMbrfTtRW/rm6v-zip

TAKJAN · #4 Příspěvek od **TAKJAN** » 20 lis 2017, 20:33

Já pod osm :-)

#5 Příspěvek od **MetalGod** » 20 lis 2017, 20:41

Počkej, von Ti to Евросоюз spočítá! Standard budou 3 hrnky a za každej hrnek navíc budeš platit litra měsíčně co by reparaci za smog v Číně a Indii! :twisted:

Soemtron · #6 Příspěvek od **Soemtron** » 20 lis 2017, 20:51

Amerika náš vzor. Proč si je nebereme za vzor i v motorech???

John83 · #7 Příspěvek od **John83** » 21 lis 2017, 00:58

...protože jsou lidi, kteří denně jezdí krátké trasy a v zimě si chcou i zatopit a jezdit za méně než 20/100 :-)

#8 Příspěvek od **EKKAR** » 21 lis 2017, 07:50

K tomu topení si - zásadní problém je v množství chladicí kapaliny v chladicím okruhu, v nastavení termostatu a v místě vyvedení odbočky z chladicího okruhu do topný soustavy. Kdyby měly všecky motory "topnej vývod" z nejteplejšího místa hlavy (strana vejfukovejch ventilů případně vejfukovejch svodů) a "topnou vracečku" zaústěnou co nejblíž k místu vstupu chladicí kapaliny do bloku, plus termostaty nastavený na dejme tomu 92-95°C, topily by všecky motory velice rychle. Příkladem byl třeba favorit. Stačí si uvědomit, že průměrně 2/3 tepla vzniklýho spálením každýho gramu paliva v pístovým motoru se z něj musí odvádět sáláním, vejfukem a aktivním chladicím systémem - přitom sálání dá jen asi 5% celkový odvedený energie, o zbytek se dělí vejfuck s chladičem zhruba 1:1, v případě turba je poměr cca 1,1:0,9 ve prospěch chladiče (turbo odebírá poměrně velkou část energie plynů z vejfucku a převádí ji na tlak zpětně plnící motor) - proto taky například musejí mít turbomotory větší = výkonnější chladiče než atmosky srovnatelnýho výkonu ...
Jenže konstruktéři tlačení €urochujerskýma nařízeníma o ekologii musejí nejdřív ohřát spalovací prostory, potom katalyzátor, potom se musí prohřát olejová náplň kvůli snížení třecích odporů - a pasažéři jsou až na posledním místě, takže se jim učuní za dost nějakým elektrickým PTC článkem v klimatizaci plus vyhřívací "dečkou" na sedačce a věnci volantu ...

PixelOrgy · #9 Příspěvek od **PixelOrgy** » 21 lis 2017, 11:01

Co je na el. topeni v aute spatnyho? topi to skoro hned.

A pokud ten trihrnec bude vyrobenej rozumne, tak by i mohl fungovat. Treba ford ecoboost 1.0 ve focusu me docela prekvapil, snese srovnani se starsi 1.6 atmo, spis bych rekl, ze s tim jede lip..

Kdybych chtel ale vylozene usporny auto, vezmu hybrid od toyoty/lexusu, a mam klid...

TAKJAN · #10 Příspěvek od **TAKJAN** » 23 lis 2017, 10:09

to Metal Gold Ještě jsem to zapomněl potvrdit i fotkou, a rovnou i zbytek auta.

PixelOrgy · #11 Příspěvek od **PixelOrgy** » 23 lis 2017, 11:01

No pekna nastenka :-)