O přibližovadlech a tak... (odděleno)

Zpráva

elektrosvit · #61 Příspěvek od **elektrosvit** » 09 úno 2018, 17:18

Traktory DT i Stalinec z výroby el. instalaci měly. Bylo tam dynamo minimálně pro světla, na tom videu je v jednom záběru vidět i něco jako palivoměr a ukazatel teploty chladicí kapaliny. Tuhle výbavu měly možná až novější kusy, přeci jen výroba běžela spoustu let.

pepik9 · #62 Příspěvek od **pepik9** » 09 úno 2018, 18:54

Détik měl elektrický světla i osvětlení budíků. Problém byl spíš v tom, že to byl stroj pro sezóní práce a nebyly lidi na to, aby udržovali baterii v cajku mimo sezónu. Strejda, ač nebyl členem JZD, tak s ním občas oral ( 60-tý léta), tak jsem se svezl. Neměl za tím moc radlic, ale byla tam vychytávka, lano (provaz) natažený do kabiny. Na konci pole za něj zatáhl a nějakej mechanizmus u kola zvedl radlice. Stejně dolů.

L-29

#63 Příspěvek od **EKKAR** » 09 úno 2018, 19:26

fredis píše:...
Nepopletl sis, Karle, tu vejšku . Nouzový spouštění pod 600 metrů, to by se rovnalo u toho flígra sebevraždě . Nemyslíš?

Nevím, možná to mělo bejt 1600m - ono taky záleží na tom, jestli v ten moment ta roura letí v horizontu (a případně kolik) nebo jestli si to sype střemhlav rozjetá z větší vejšky a má na rychloměru dostatečnou vzdušnou rychlost. Já s tímhle osobní zkušenost nemám, nikdy jsem za letu motor nenahazoval :lol:

- když už se to párkrát v raným mládí povedlo a já jsem byl ve vzduchu za kniplem, tak jsem si užíval jen hvízdání větru kolem překrytu.

fredis · #64 Příspěvek od **fredis** » 09 úno 2018, 19:33

Co dodat

. Chtělo by to nějakýho ex flígra, ten by to upřesnil. Ale určitě i tom horizontálu to bylo pár :lol:

kilometrů vejšky.

elektrosvit · #65 Příspěvek od **elektrosvit** » 09 úno 2018, 20:09

Tak jsem našel tu knížku (1961):

DT-54: Výkon 54 k, obsah čtyřválcového motoru 7,45 l, start pomocí jednoválcového motoru PD-10 (10 k). Hmotnost 5,4 t, tažná síla na jedničku 2,85 t. Cena 45 900,-
DT-55: To samé jako DT-54, akorát má širší pásy pro pohyb v rozbředlém terénu. Cena 48 700,-
S-100: Výkon 100 k, čtyřválec s neuvedeným obsahem, start pomocí dvouválcového čtyřdobého motoru PD-46 (17 k). Hmotnost 11,4 t, tažná síla neuvedena. Cena 111 400,-

DT-54 se dá výkonově a velikostně srovnat se Z-50 Super (Cena 29 340,-), jen je dvakrát tak těžký.

sinclair · #66 Příspěvek od **sinclair** » 09 úno 2018, 20:19

Dobrý, tak se mi ten dvouválec u toho stalinca fakt nezdál

To ale byla opravdu nechutná almara.
Podle toho, jak tlustý to mělo komín /asi jako běžný kouřovody/ a co z něj šlo, bych si tipnul tak na 10 litrů.
Což je ve 4 válcích fakt dost hrůza. Jenom ztěžka si představuju třeba dýzlový ojnice, písty a všecko kolem. To bylo tak na manipulaci jeřábem

Atlan · #67 Příspěvek od **Atlan** » 09 úno 2018, 20:24

Lenze to mozo bolo vyrobene tak ze sa to netototo. Narozdiel od modernych motorov s turbom. Kxe za jeden rok treba jedno turbo.

Artaban001 · #68 Příspěvek od **Artaban001** » 09 úno 2018, 20:32

Ekkar: k APU:
http://www.nasepbs.cz/cz/kariera-v-pbs/pribehy-nasich-vyrobku/startovaci-system-pro-letadla

https://books.google.cz/books?id=ZOdCDwAAQBAJ&pg=PA26&lpg=PA26&dq=Pomocn%C3%A1+energetick%C3%A1+jednotka&source=bl&ots=8GQ7Mz8eTu&sig=1hvc3SEq2WbRpXmIByl6m9k7Su0&hl=cs&sa=X&ved=0ahUKEwi_kcKHxpnZAhWGlCwKHcITCS4Q6AEIXTAJ#v=onepage&q=Pomocn%C3%A1%20energetick%C3%A1%20jednotka&f=false
I tady potvrzují, že jsou i zdrojem stlačenýho vzduchu pro start.
Na některých letištích je její používání zakázáno kvůli hluku, proto jsou letadla živený kabelem ze země, pokud jsou zaparkovaný u stojánek. - Na vlastní uši jsem slyšel její činnost při exkurzi na letišti Václava Havla v Praze a je to docela rachot. nejspíš se dá letadlo nahodit i bez APU, nebo se ta pomocná energetická jednotka spouští na nezbytně dlouhou dobu před odletem - zase tak tomu moc nerozumím. Ale těch startovacích turbín na vozíkách si nešlo nevšimnout.

davemh · #69 Příspěvek od **davemh** » 09 úno 2018, 20:37

Atlan píše: Kde za jeden rok treba jedno turbo.

A pokud má v sobě elektriku, tak někdy i dvě.

#70 Příspěvek od **EKKAR** » 15 úno 2018, 01:33

Když už se tady probíralo, proč Rusi montovali do svejch traktorů ať už kolovejch, nebo pásovejch malej dvoutaktní motor místo elektrickýho startéru na baterku a padlo tady vysvětlení, že je daleko jednodušší startovat "puskačem" než shánět nabitou případně ukradenou baterku, padnul jsem náhodně na tuhle část videa: https://youtu.be/iOR0FtpeqVI?t=487 - malým spalovákem se tam startuje buldozer - ovšem nikoliv ruskej, ale známý západní značky Caterpillar ...

Celeron · #71 Příspěvek od **Celeron** » 15 úno 2018, 11:29

Ten Cat asi pamatuje Normandii nebo Okinavu.

#72 Příspěvek od **EKKAR** » 15 úno 2018, 11:55

Je to tam vidět i na kapotě - je to typ D9 neboli poměrně moderní buldozer, kterej je ale hodně používanej jako armádní - a hodně ho používá třeba stát Izrael ... To mluví právě dost jasně o těch požadavcích na spolehlivost i při těch startech. Sice má ten malej benzinák startovanej elektrikou (viz video), ale určitě mu stačí 5x menší baterka než kdyby měla startovat ten hlavní dýzlák ... A asi by ten malej benzín šel nahodit nějakou klikou nebo podobným mechanickým způsobem = bez baterky podobně jako ty ruský "puskače".

Celeron · #73 Příspěvek od **Celeron** » 15 úno 2018, 12:34

Kdyť je to furt stejný, na Henderson fieldu jezdilo todle:

elektrosvit · #74 Příspěvek od **elektrosvit** » 15 úno 2018, 12:59

Protože první, ještě předválečné sovětské pásáky Stalinec byly vyráběny na základě licence firmy Caterpillar. A stejný princip startu se využíval i po jejím skončení, proč vymýšlet něco jiného...