Kvalitní H7

Zpráva

dvorak · #1 Příspěvek od **dvorak** » 13 bře 2018, 14:40

Jaké mohou vypadat některé "kvalitní" autožárovky H7 po pár hodinách provozu ...

#2 Příspěvek od **Zaky** » 13 bře 2018, 14:58

Takovou zkušenost jsem udělal také, s nějakými žárovkami z Makra, a nebylo to zapatlaným sklem, je to prostě ojebané přes limit. Prvním poznávacím znamením jsou znatelně slabší plechy fastonů.

TAKJAN · #3 Příspěvek od **TAKJAN** » 13 bře 2018, 15:02

Taky to je nejvíc nedomyšlená autožárovka.

#4 Příspěvek od **MetalGod** » 13 bře 2018, 15:29

Jó, jó, zlatý H4. Nebo R2? :roll:

No, po pravdě jsem čekal žárovku značky pOsram, ideálně s křáplou baňkou a bílým povlakem v ní. Vůbec nic to nevydrží.
Na tohle se muselo hrábnout rukama.

#5 Příspěvek od **EKKAR** » 13 bře 2018, 15:47

Na Osramy nešahej - stejně jako u spousty jinejch značek záleží na tom, jakou sérii a jakej typ si vybereš - dělají sice TAKY SRAČKOVÝ typy, ale taky umějí typy STOJÍCÍ ZA TO. Já používám zrovna od Osramu typ Night Breaker Plus a Night Breaker Ultimo, oboje je homologovaný (mají homologační E v kroužku - tuším s číslem 10) a obojí má udávanou vysokou svítivost. Do VW projektorovejch světel jsou jak dělaný, na Philips Silver Star si myslím neztrácejí skoro nic. Jistě, nevydrží celou životnost auta, ale rok až rok a čtvrt ježdění s denním používáním v režimu DLR v potkávačkách je slušná životnost (když počítám cca 9000-9500km ročně s průměrkou kolem 50km/h je to životnost cca 190-200 provozních hodin). A je od nich slušně vidět, navíc když s nima probliknu nějakýho sklerotika nebo kamionéra, rozhodně nemá snahu svoje světla "nesklopit" nebo dokonce mi opřít svoje dálkáče do okna - což mi se staršíma sériovýma Osramkama dělali naprosto s gustem a s jistotou, že nemám čím jim to oplatit.

A to že je H7 špatně vyřešená žárovka je taky pitomost. Pokud někdo usuzuje ze stavu, v jakým jezdí "osvětlená" většina jedničkovejch fábulí, který byly časově druhým v pořadí (po ochcáfce) a co do počtu největším uživatelem H7, tak tam je poruchovost zaviněná nezvládnutou konstrukcí světlometu, ne žárovky. V tom plastovým zgarbu, kterej nouzově a na poslední chvíli vyprodukovala Hella Auto Lights právě pro F1, by hořely jak papírový čerti i jakýkoliv jiný halogenky - tam je špatně vyřešenej odvod tepla od patice a halogenovej cyklus neprobíhá jak by měl.

TAKJAN · #6 Příspěvek od **TAKJAN** » 13 bře 2018, 17:00

No, na H1 nebo H4 rozhodně nemá. Je moc malá, nemá kovový spodek jako H1 a prostě se upeče. Nejlepší byla H4, taky má 65/55W a hlavně se uchladí. Brácha vrazil jiný světlomet místo dvou (jiná maska) kde svítili trvale tlumené a dálkové v druhém reflektoru - klasika. V tom samotném je logicky H4. Takže to připojil a jezdí tak už kolik let a H4 drží, ačkoliv běhají i na obě vlákna, dovolené, hodně nočních jízd.
A halogenový cyklus mi přijde spíš jen jako teorie. 19 let jezdí moje auto s DRL USA, tj 30% dálkových. Jsou původní a na dálkové svítí super..

#7 Příspěvek od **MetalGod** » 13 bře 2018, 17:50

H7 má spodek podobnej H4, kterou tak opěvuješ, jen má menší baňku, protože v ní nejsou 2 vlákna.
No a co taková H3? By sis její baničku spletl s bonbónem.

vrky · #8 Příspěvek od **vrky** » 13 bře 2018, 18:21

Nechci zakládat nové vlákno. Nezkoušel jste někdo LED H4 nebo H7?

TAKJAN · #9 Příspěvek od **TAKJAN** » 13 bře 2018, 18:24

Má větší patici, H4. A protože je větší, nemůže mít mrňavou parabolu, a protože je světlo velké, je na starých autech, která mají sklo a ne plast a proto taky lépe svítí..

TAKJAN · #10 Příspěvek od **TAKJAN** » 13 bře 2018, 18:26

Ty led autožárovky jsou k ničemu. Svítí všude jinde než mají a světlo je z plochy, ne vlákna. Takže není rozhraní světlo, tma.

#11 Příspěvek od **rnbw** » 13 bře 2018, 19:03

Cez STK to nemoze prejst.

PCmaniac99 · #12 Příspěvek od **PCmaniac99** » 13 bře 2018, 19:10

Par jsem tech LED zkusil, sviti to jako xenon ale misto H4 to nema na regloskopu prakticky zadnou kresbu. Na druhem aute mam H7 + H7, obrys cocka. V coce absultne nevyhovujici ale misto dlakovy je to super. Akorat mi to rusi radiovy prijem. Nastesti kdyz jezdim dalky tak poslouchám vetsinou knizku z flashky.

Milan_F · #13 Příspěvek od **Milan_F** » 13 bře 2018, 19:53

TAKJAN píše:Taky to je nejvíc nedomyšlená autožárovka.

Nedomyšlený jsou světlomety, kde pak tato žárovka rychleji odchází. No a sračková tuplem.
Já s nima nemám žádnej problém. V Mondeu mk2 (MetalGode!) jsem měnil H7 po 1,5 - 2 letech. Což nepovažuju za žádnou tragédii. Měl jsem udělaný denní svícení tlumenejma světlama. Dával jsem Tungsram (tehdy cca 170,- Kč) a Osram (tehdy cca 220,- Kč). Auto se dovezlo s Narvama, ty mě vydržely asi čtyři roky. Kdoví jak dlouho tam byly před tím, než jsem auto koupil.

dvorak · #14 Příspěvek od **dvorak** » 13 bře 2018, 21:03

Když jsme u těch H7 - jsou povolené ty s modrým sklem ?

#15 Příspěvek od **EKKAR** » 13 bře 2018, 21:07

TAKJAN píše:...
A halogenový cyklus mi přijde spíš jen jako teorie. 19 let jezdí moje auto s DRL USA, tj 30% dálkových. Jsou původní a na dálkové svítí super..

Halogenidovej cyklus není o absolutním výkonu na vláknech. Halogenidovej cyklus je o tepelným spádu mezi vláknem, baňkou a paticí = o tepelným výkonu, kterej světlomet jako obal žárovky dokáže od ní odvést a tím ten halogenidovej cyklus udržet v pohybu. Bohužel, když je parabola plastová (polykarbonát) a má minimální tloušťku (aby byla co nejlehčí) plus když je vnitřní prostor světlometu natolik utěsněnej a navíc je v něm zabráněný pohybu vzduchu, je odvod tepla od žárovky vedením doslova minimální a halogenidovej cyklus se nerozběhne, nebo sice probíhá, ale v minimální míře - jednoduše proto, že na žárovce nejsou výrazně chladnější místa, kde by se jodo- nebo bromo-wolframovej cyklus dokázal účinně uplatnit. Nedostatečně chlazená žárovka trpí rychlou degradací vlákna, navíc se při dlouhodobým svícení rychle taví plasty na patici i na samotný konstrukci světlometu. Stačí se zeptat pár lidí ze servisů, co opravujou světlomety - jak vypadá VEVNITŘ konstrukce halogenovýho světla jedničkový fábule po pár letech svícení ...