Výměna budíků Fabia - PIN ?
Moderátor: Moderátoři
Výměna budíků Fabia - PIN ?
Zdravím přispívající . Je zde někdo z praxe , kdo dělal výměnu budíků na Fabii (1,2). Je jich ne webech dost , ale někdo připisuje PIN . Je pro výměnu nějaký specielní PIN nutný ? Rady z České Třebové rozhodně nechci .
Jaký máš důvod pro výměnu budíků? (Vadné se dají opravit)
Potřebuješ PIN budíků co tam budeš montovat, jinak nenaučíš klíče. PIN se dá z budíků samozřejmě vyčíst, ale na to už musíš mít příslušnou výbavu. Pak můžeš narazit na další libůstky, třeba že palivoměr ukazuje opačně atp.
Potřebuješ PIN budíků co tam budeš montovat, jinak nenaučíš klíče. PIN se dá z budíků samozřejmě vyčíst, ale na to už musíš mít příslušnou výbavu. Pak můžeš narazit na další libůstky, třeba že palivoměr ukazuje opačně atp.
Jen blbec se učí svými chybami opakovaně....
Ále má to soused a neukazuje mu tacho . Tak jsem na netu něco početl , našel i inzeráty a někde je o pinu zmínka . On to dal do místního "servisu" a nějak se jim nedaří , tak se do toho trocha motám . Jinde zase píší , že vymění budíky a jdou , bez nějakého "načtení" . No jenže lidi toho naplkaj .. Stejně nemám profiVAG , takže je to jedno . Jen bych ho mohl nasměrovat - souseda. Jistý fakt! , že je načtení třeba , je důležitá informace , proto hledám někoho , kdo to dělá(al).
Pokud jde displej je chyba v motoru rafiky.
Přístrojovej štít se dodává od výrobce jako novej ND jen s PINem, nenakalibrovanej. Je to z důvodu úspor, protože stejná technika třeba jen s odlišným dýzajnem se montuje do X koncernovejch typů.
Po instalaci do vozidla se diagnostickou sadou VAG/VAS právě pomocí toho PINu přístrojovka "aktivuje".
Nejdřív se napárujou klíče k imobilizéru, aby se auto dalo vůbec nastartovat.
Potom se do vnitřní paměti nahraje kalibrační konstanta = počet impulsů vyprodukovanejch snímačem v převodovce na ujetej kilometr. Ten závisí na celkový velikosti kol a díky tomu se dá stejnej štít použít v citigu, ve fábuli i v oktávce, i když každý auto má jiný kola s jiným celkovým obvodem = pro každý auto a odlišnej subtyp je konstanta jiná.
Dál se programuje stav tachometru, aby i po instalaci novýho štítu souhlasil nájezd se zbytkem auta. Tahle funkce se samozřejmě často zneužívá k "odcouvání" kilometrů na už používaný přístrojovce a tím zvednutí ceny ojetiny.
Dál lze do "budíků" uložit například PIN kód ke značkovýmu továrnímu rádiu, aby si po každým zapnutí rádio po CAN-sběrnici "pokecalo" s přístrojovým štítem a nevyžadovalo zvlášť zadávat kód. Některý kódy se dřív daly zadat jen jednou a potom už se nedaly změnit (třeba ta konstanta počet impulsů na km) a "použitá přístrojovka z vrakáče" se dala použít jen do stejnýho typu auta - dneska jsou všude paměti flash a přeprogramovat s příslušným zařízením se dá všecko včetně úplnýho vynulování km atd.
Co se pořád ještě odlišuje, jsou provedení přístrojovek pro benzíny a nafťáky - mají jinej soft a pak ještě provedení s PP a bez PP (ty bez PP neumějí z CANu dekódovat údaje, který se jinak zobrazujou na displeji nebo MaxiDotu - třeba údaje o okamžitý spotřebě = bere se z doby vstřiku indikovaný na CAN z ŘJ motoru atd).
Při instalaci použitýho štítu do jinýho auta je samozřejmě potřeba znát PIN toho novýho dílu, aby bylo možný vůbec s jeho elektronikou zahájit komunikaci.
A tomuhle:
Po instalaci do vozidla se diagnostickou sadou VAG/VAS právě pomocí toho PINu přístrojovka "aktivuje".
Nejdřív se napárujou klíče k imobilizéru, aby se auto dalo vůbec nastartovat.
Potom se do vnitřní paměti nahraje kalibrační konstanta = počet impulsů vyprodukovanejch snímačem v převodovce na ujetej kilometr. Ten závisí na celkový velikosti kol a díky tomu se dá stejnej štít použít v citigu, ve fábuli i v oktávce, i když každý auto má jiný kola s jiným celkovým obvodem = pro každý auto a odlišnej subtyp je konstanta jiná.
Dál se programuje stav tachometru, aby i po instalaci novýho štítu souhlasil nájezd se zbytkem auta. Tahle funkce se samozřejmě často zneužívá k "odcouvání" kilometrů na už používaný přístrojovce a tím zvednutí ceny ojetiny.
Dál lze do "budíků" uložit například PIN kód ke značkovýmu továrnímu rádiu, aby si po každým zapnutí rádio po CAN-sběrnici "pokecalo" s přístrojovým štítem a nevyžadovalo zvlášť zadávat kód. Některý kódy se dřív daly zadat jen jednou a potom už se nedaly změnit (třeba ta konstanta počet impulsů na km) a "použitá přístrojovka z vrakáče" se dala použít jen do stejnýho typu auta - dneska jsou všude paměti flash a přeprogramovat s příslušným zařízením se dá všecko včetně úplnýho vynulování km atd.
Co se pořád ještě odlišuje, jsou provedení přístrojovek pro benzíny a nafťáky - mají jinej soft a pak ještě provedení s PP a bez PP (ty bez PP neumějí z CANu dekódovat údaje, který se jinak zobrazujou na displeji nebo MaxiDotu - třeba údaje o okamžitý spotřebě = bere se z doby vstřiku indikovaný na CAN z ŘJ motoru atd).
Při instalaci použitýho štítu do jinýho auta je samozřejmě potřeba znát PIN toho novýho dílu, aby bylo možný vůbec s jeho elektronikou zahájit komunikaci.
A tomuhle:
se vyjádřím jen v tom smyslu, že moje posty tady visej pro každýho a komu se to nelíbí, ať mi prdel políbí.BOBOBO píše:...Rady z České Třebové rozhodně nechci .
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě
!!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!
Nejlíp to bude vědět místní diskutér s nickem "GeorgeB" z Perníkovic - Vítkova. Ten se na koncernovou autotroniku specializuje profesně - A UMÍ. Akorát už jsem ho tady hezkejch pár pátků neviděl ...
Nasliněný prst na svorkovnici domovního rozvaděče: Jó, paninko, máte tam ty Voltíky všecky...
A kutilmile - nelituju tě !!!
A kutilmile - nelituju tě
!!!Stále nepíšeš, aké auto a aké immo.
Pripoj vag. Adresa 01 - motor a skontroluj čo vidíš v poli "extra". Ak len 14 miestny kód jednotky, je to immo2. Ak je pred týmto kódom 17 miestne VIN, je to immo3. Podľa toho sa trochu líšia postupy.
Treba mať PIN starých a PIN nových budíkov. Tiež je potrebné okopčiť ich kódovanie. Napíš, čo to vlastne máš.
Pripoj vag. Adresa 01 - motor a skontroluj čo vidíš v poli "extra". Ak len 14 miestny kód jednotky, je to immo2. Ak je pred týmto kódom 17 miestne VIN, je to immo3. Podľa toho sa trochu líšia postupy.
Treba mať PIN starých a PIN nových budíkov. Tiež je potrebné okopčiť ich kódovanie. Napíš, čo to vlastne máš.
Vidím, že nemáš problém s cudzou rečou, tak nech sa páči: 
Jasne a stručne.
Kód: Vybrat vše
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_II_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster)
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Immobilizer_III_Immobilizer_Swapping_(Instrument_Cluster)Jasne a stručne.
passion píše:Treba mať PIN starých a PIN nových budíkov. Tiež je potrebné okopčiť ich kódovanie. Napíš, čo to vlastne máš.
Pokud ti to nevadí , můžeš trochu rozvést , co myslíš tím kodováním ? Stačí obecně - je to sestava pěti čísel , které se pro jednotlivé ukazatele zadají - kecám , ptám se . Díky . Kolikamístný je starý a nový pin ? Je stejný pro immo ?
Sorry , neznalec . Chápu , že něco nebudeš chtít popsat .