Fabia - elektrovýbava, interiér, tuning

Zpráva

Duvsan · #151 Příspěvek od **Duvsan** » 27 pro 2017, 19:48

Protismer sa dá dosiahnuť jednoducho, reťaz koleso opáše zvonka. Potrebovala by doplniť ešte jedno koleso, kladku.
Fakt to nemá napínak.
Stále mám dojem, že posunutím čerpadla kúsok dozadu a výmenou ozubenia by sa všetko ostatné ušetrilo, ale prdím na to. Pýta to hlbšie štúdium.
Ďakujem a uzatváram tému.

#152 Příspěvek od **EKKAR** » 27 pro 2017, 20:14

Znovu vymejšlíš kolo - oni ti konstruktéři motoráři nejsou blbí. Proč by vyvíjeli každej motor znovu od karteru, když můžou využít ze starších konstrukcí funkční a výkonově i spolehlivostně ověřený a dostačující komponenty? Motor je v podstatě stavebnice - skládačka starších věcí, který konstruktér použil klidně i ze 20 roků starý jiný konstrukce - a z novejch věcí, který jsou vyžadovaný vnějšíma vlivama - ekonomií provozu, ekoterorismem, požadavkem na tohle a tamto ... Takže prostě vezmou olejovou pumpu včetně pohonu z tamtoho motoru, protože to je jednodušší než dva roky vyvíjet novou. A to, že pak v sériový výrobě najednou něco nefunguje, za to nemůže konstruktér - ale nedostatečný vyzkoušení ve skutečným provozu, který by takovou konstrukční vadu odhalilo - dneska se spoléhá daleko víc na PC simulace než na skutečný fyzický testování, bohužel simulace dopadají ne vždycky stejně i v reálu. Příkladem jsou právě ty původně krátký vodítka rozvoďáku na HTP (takže přeskakoval - delší vodítka to spravily, ale kdyby byl udělanej plnej zkušební program, muselo by se na to přijít už při něm) nebo jeho vejfukový svody a katalyzátor umístěný moc blízko u stěny bloku, takže přehřejvají olej - zase by se na to při jízdních testech přišlo.

A to nemluvím o jízdních a životnostních testech "proslulýho" průseru koncernu jménem 1,2TSI - u něj se na testování prakticky vys.rali taky a testovalo se až ze série "přímo na lidech". Výsledek je dostatečně známej - zatímco sériová výroba 1,2TSI a jeho osazování do aut bylo zahájený ve druhý polovině roku 2009 (VW Polo), definitivní verze pohonu rozvodu přišla do série až 18.června 2011 - neboli skoro 2 roky výroby se osazoval víc nebo míň "špatnej" řetěz, kterej se potom musel u každýho motoru někdy jednou, někdy i víckrát vyměnit - a mnohdy se výměna musela dotknout celýho motoru, kterej po předchozím "skočení rozvodu" fatálně havaroval (proražený písty, ohnutý nebo zlomený ventily). Všecko by klasický dlouhodobý jízdní zkoušky odhalily - jenže to by se musely nějaký konat ... Halt se šetřilo na zkušebním programu, tak to pak zákoši zaplatili v cenách novejch aut dvakrát...

Duvsan · #153 Příspěvek od **Duvsan** » 27 pro 2017, 20:28

Vieš, ako tie retiazky vyzerajú. Nemá motorka robustnejšie? A na katalyzátor predsa stačil selský rozum dedinského gazdu. A že napínacie ramienko nepoistili zubovou západkou? Aspoň samostav podobný tomu v zadných brzdách tam mohli dať. Zadieranie vodítok ventov, to sa nehádam. Ale zase inžinieri projektanti mohli vedieť niečo o degradácii oleja. Niekedy fakt neviem. Ale, čo.

.

#154 Příspěvek od **EKKAR** » 27 pro 2017, 20:40

Motorka posílá na zadní kolo výkon 10kW a víc - pohon rozvodu spotřebovává jen asi 3kW. Není EKONOMICKÝ dávat na rozvod tak silnej řetěz, aby to vydržel dělat 20 let - když životnost auta je podle výrobce 5 roků maximálně - potom už ho máš správně bezplatně odevzdat k recyklaci a koupit si za drahý love novou kcháru ... Hochu, ty se ještě musíš hodně učit - a bude to bolestný poznávání, to si piš ... Nejdřív začni termínama jako "optimalizace výrobních nákladů" a pokračovat můžeš termínem "katování kostů". Pak přijď a jestli ještě budeš ochotnej se o něčem takovým bavit, pokecáme ...

Duvsan · #155 Příspěvek od **Duvsan** » 27 pro 2017, 20:41

Toto máš techt. Napokon keď už šetria na skrutkách, nahradzujú ich nitmi... ach.

Mne len tá spodná reťaz pripadala zbytočná, keď to šlo za cenu výmeny ozubenia urobiť bez nej, čím by sa nakoniec ušetrilo. Teda mal som taký dojem. Ostatné som ani riešiť nechcel. Ale necháme to.

Duvsan · #156 Příspěvek od **Duvsan** » 26 kvě 2018, 15:16

Ahojte
Už som sa na to pýtal. Zaujímalo ma, čo by obnášalo doplniť do jedničkovej Fábie obmedzovač, aby som neprekročil zvolenú rýchlosť. Zistil som, že som nevymyslel nič nové. Ale ako to dostať do výbavy Classic? Meniť riadiacu jednotku nemám chuť. Nejde to napichnúť na budík a výstup natvrdo na plyn? Alebo to zavesiť na otáčky? Aspoň by nebolo treba riešiť ochranu pri zošliapnutí spojky.
Cez OBD to fakt nejde vyčítať?
Nemusel by som stále chodiť očami medzi cestou a budíkmi. Hlavne pri kopčekoch.
Mimochidom, čím sú napájané budíky? Jednosmerným, alebo sú tam nejaké pulzy?
Dík

Duvsan · #157 Příspěvek od **Duvsan** » 06 srp 2018, 01:11

Myslím, že som niekde spomínal, že mi chýbe indikácia nedovretých dverí. Tak konečne som to rozobral a doplnil. LED nebola osadená a ešte dosť ďalších súčiastok. Tak som ju dal cez odpor ku diódovému mostíku od jednotlivých dverí. Napájanie ide od rádia ACC-ON (prvá poloha kľúča). Zvažoval som ešte upozorňovátko, že som nerozsvietil, ale nechce sa mi dobíjať ku relétkam, keď tam mám Magicar a T-Lock.

Duvsan · #158 Příspěvek od **Duvsan** » 11 říj 2018, 18:44

Takže. Prístrojovku som mal rozobratú, chýbajúcu LED som doplnil a vyviedol sólo a vonku napojil cez odpor, otvorené dvere mi už indikuje. Dal som to k napájaniu rádia, tedy zasunutý kľúčik.
Psina bola potom trafiť pozície ručičiek. Kto to robil, rozumie.
Výškač som vymenil, hrá ďaleko lepšie, ale so stredobasom sa bil. Od cievky pred stredobas som upustil a dal som sa riešiť výškače. Majú každý vlastný bipolar 6,8 μF (ak sa už nepletiem). Tie som nechal originál a doplnil som sériovky. Pristál som na bipolároch 68 μF. Keď si to spočítate, veľký rozdiel som neurobil. Ale počuť to je zreteľne (takže ešte čo-to počujem -- a už sa nedivím Thálesovým zložitým výhybkám). Pri menšej hodnote som počul "jamu" a viac už bolo veľa. Takto sa to dá počúvať. Chcelo by to vymeniť i tie stedobasy, hrajú akoby mali membrány z plachtoviny, ale na moje jazdenie netreba. Možno budúce leto.
Tempomat už neriešim.
Ešte k saniu. Už nejaký čas zvažujem sací trakt nechať ako je a proste a jednoducho k nemu nadpojiť "husí krk". Do stávajúcej konštrukcie by som nezasiahol, iba by som predĺžil sací kanál. Ale akosi už k tomu nemám dôvod. Možno to niekedy skúsim, už len zo psiny.
Čus

PixelOrgy · #159 Příspěvek od **PixelOrgy** » 12 říj 2018, 11:13

Vis, ze se da za par korun koupit auto, kteryho nebudes muset pulku dodelavat doma, a dokonce i neco vydrzi?

Me taky bavi se v tom hrabat, ale radeji tu energii venuj nejakymu autu, ktery za tu namahu stoji.
Zachranovat Fabiu s HTP me prijde, jakoby greenpeace bojovali za zachranu octomilek :-)

Treba neco takovyho - za par korun, sice ma trochu "patinu", ale aspon pekne pojezdis...

https://www.rajveteranu.cz/21120-jaguar ... e-praha-10

#160 Příspěvek od **rnbw** » 12 říj 2018, 11:42

S volantom vpravo to tazko u nas prihlasis.

PixelOrgy · #161 Příspěvek od **PixelOrgy** » 12 říj 2018, 11:49

Ja vim, to byl "ilustracni" inzerat - daji se sehnat i LHD

v CR to problem uplne neni, jde to zaregistrovat, ale jezdit s tim je nakokot...

#162 Příspěvek od **rnbw** » 12 říj 2018, 12:02

Ale inak suhlas. Nevidim zmysel hrat sa s autom, ktore nebolo dobre ani ako nove a je ich vsade plno...

Duvsan · #163 Příspěvek od **Duvsan** » 12 říj 2018, 15:27

Hlavne keď chcem niečo malé a krátke.
Mal som špekulácie; Golf, trojková Audi 1.8, Hyundai, Fábia 1.4, dokonca Oktávia či Passat s tým, že budem prikrývať kufor plachtou. Požiadavky boli ABS, ASR alebo niečo podobné a klimatizácia. Ale tak či onak, ukrátilo by ma to o tisícovku tak či tak. Jazdím len sporadicky a či mi pod strechou bude stáť ona alebo niečo iné... Možno niekedy časom.
Ešte nejaké drobnosti a bude hotovo.

#164 Příspěvek od **tomasjedno** » 12 říj 2018, 16:55

PixelOrgy píše:v CR to problem uplne neni, jde to zaregistrovat, ale jezdit s tim je nakokot...

Na veteránská čísla v pohodě.

#165 Příspěvek od **rnbw** » 12 říj 2018, 17:33

Ale potom nemozes normalne jazdit.