všiml jsem si, že je čím dál víc na pozičních a koncových světlech použito LED se svitem nasekaným frekvencí řádu stovek Hz nebo jednotek kHz.
K čemu je to dobré?
modulované stop/blinkry
Moderátor: Moderátoři
-
tomasjedno
- Příspěvky: 6547
- Registrován: 11 říj 2008, 00:00
- Bydliště: ZZ9 Plural Z Alpha
Kdysi když ještě ledky zvládaly svítivostí leda bludičkovou indikaci, jsem si vymýšlel jak si kolona aut při náhlým zabrždění vepředu předává signál do serva brzdových pedálů pomocí modulovaných světel, teď koukám že ve VW mi tuhle myšlenku ukradli http://www.auto.cz/volkswagen-optical-p ... tla-125270
ale viditelně strobující světla mi připadají dost nebezpečná.
ale viditelně strobující světla mi připadají dost nebezpečná.
Je to velmi užitečné - pro řízení více stupňů intenzity. Typicky stop/obrys a DRL/obrys. Bylo by samozřejmě první myšlenkou snížit kontinuální proud, jenže některé parametry LED už pak nejsou definovány (tedy zaručeny). Typicky je to barva/VF.
První aplikace byly skutečně (je to typicky mercedes dodnes) stavěný na odporovém řešení, kde ta PWM pomáhá uregulovat výkon na vyšších napětích. Standardně se předpokládá pracovní rozsah 9-16V, při start/stop systémech 6-16V. Jenže fotometrický nominál se musí většinou plnit už kolem těch 9V.
První aplikace byly skutečně (je to typicky mercedes dodnes) stavěný na odporovém řešení, kde ta PWM pomáhá uregulovat výkon na vyšších napětích. Standardně se předpokládá pracovní rozsah 9-16V, při start/stop systémech 6-16V. Jenže fotometrický nominál se musí většinou plnit už kolem těch 9V.
Kvičala_r: Barva LED se přece s proudem nemění. LED není žárovka.
Podle mě je to jednodušší a levnější pro výrobce, to řešit takhle. Nikdo jiný z toho mít prospěch asi nebude. Navíc automotivní elektronávrháři jsou trochu z jiného světa.
(Nevím, jak je to konkrétně řešeno, ale dovedu si představit, že ty svítivky budou napájené nějakým proudovým zdrojem [spínaným] o maximálním proudu pro brzdicí režim a tento proudový zdroj bude v režimu obrysovkovém přerušován, v případě brzdění bude napájen souvisle. Sice prasárna, ale už jsem se s tím setkal, byť v jiné oblasti.)
Podle mě je to jednodušší a levnější pro výrobce, to řešit takhle. Nikdo jiný z toho mít prospěch asi nebude. Navíc automotivní elektronávrháři jsou trochu z jiného světa.
(Nevím, jak je to konkrétně řešeno, ale dovedu si představit, že ty svítivky budou napájené nějakým proudovým zdrojem [spínaným] o maximálním proudu pro brzdicí režim a tento proudový zdroj bude v režimu obrysovkovém přerušován, v případě brzdění bude napájen souvisle. Sice prasárna, ale už jsem se s tím setkal, byť v jiné oblasti.)
Máš pravdu s tou funkcionalitou a věř že i barva se mění.. Regulační předpis pamatuje i na X-Y souřadnice, takže si to tak lehce dovolit nemůžeš a druhým faktem je, že PWM je skutečně jednodušší...
Obvykle je poměr STOP/obrys a DRL/obrys cca 1:10. Ale jsou funkce, kde se obrys spíná i s jinou optickou částí a poměr je pak 1:20. To je realita trěba u Bentaigy
Obvykle je poměr STOP/obrys a DRL/obrys cca 1:10. Ale jsou funkce, kde se obrys spíná i s jinou optickou částí a poměr je pak 1:20. To je realita trěba u Bentaigy
Tahle možnost (modulovaným svitem přenášet důležitý provozní informace, vizuálně bez konfliktu s tradiční "oční" signalizací světlem) tu u LEDek byla, ale díky tšm praseckým rychlořešením s pwm se i tahle nová oblast zaseká rušením a tím se buď nevyužije, nebo za cenu zesložitění a technických komplikací. Asi jako kvůli lepičům kódů musí být multimegaprocesory na webový stránky, který mají 1000x větší velikost při stejných informačních hodnotách.
edit
kde je v předpisech možnost animace směrovek? nedávno jsem viděl audi, kde bargraf vystřeloval přes dva úzký pruhy k okraji blatníku. už se to blíží mávacím plácačkám, jako byly na T-111.
edit
kde je v předpisech možnost animace směrovek? nedávno jsem viděl audi, kde bargraf vystřeloval přes dva úzký pruhy k okraji blatníku. už se to blíží mávacím plácačkám, jako byly na T-111.