Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

2 HILL: Uvažoval jsem i o vyšším napětí pro ten konzervátor, ale obával jsem se přebíjení. Pamatuju si, že kdysi jsem někde na GME, nebo kde to bylo, zahlédl stabilizátor typu L78XX právě na napětí 13,8V. Nápad s červenou LEDkou se mi líbí, to vyzkouším. Díky.

to LADER: Skvělý nápad, díky A ještě na okraj, předpokládám (teoreticky) , že v případě potřeby mohu takto podepřené L78S12 mohu řadit i 2 paralelně (zatím pro sousedovu dodávku FIAT postačí jeden).

Nebo je možno koupit něco hotového:
1, 2, 3
Ale nezkoušel jsem ani jedno ...

LADER píše:Nebo je možno koupit něco hotového:
1, 2, 3
Ale nezkoušel jsem ani jedno ...

Výstupní Ripple Wave: 20mV (12V až 5V 3A) není špatná hodnota, protože mám tu 78S12tku, tak nejdřív vyzkouším kouzlo s červenou LEDkou.

Iroot píše:to LADER: Skvělý nápad, díky A ještě na okraj, předpokládám (teoreticky) , že v případě potřeby mohu takto podepřené L78S12 mohu řadit i 2 paralelně (zatím pro sousedovu dodávku FIAT postačí jeden).

Ono, když prostuduješ datasheet k LM317, tak zjistíš, že je ještě jedno fikanější zapojení se třemi odpory speciálně pro dobíjení a udržování PB aku

2 HF-TECH: jenže LM317T dá jen 1,5A , kdežto L78S12 2A. K LM317T bych musel dát ještě výkonový tranzistor (zapojení pro 3A mám) , ale to se mi nechce, v jednoduchosti je kouzlo geniality. A pro dodávku FIAT se 125-150 Ah baterkou je konzervátor, kterej dá jen 1,5A trochu málo. Takhle vystačím se 4mi součástkami. L78S12, 2 kondíky a jedna červená LEDka nebo odpůrek, toť ffše. A pokud bude fungovat zapojení s červenou LEDKOU a na výstupu bude 13,5V pak tu diodu ještě navíc použiju jako indikační, mňam.

Nebo použij 78L05, operák, P-FET a trimr, s tím si můžeš nastavit napětí jaké potřebuješ a proud podle použitého trandu.

Pro větší proud LM350, LM338, a jsou i další...

Iroot píše:...A pro dodávku FIAT se 125-150 Ah baterkou je konzervátor, kterej dá jen 1,5A trochu málo. ...

Ale leda howning málo. Jako KONZERVAČNÍ dobíječ pro olovo se počítá proud od 1mA do 10mA na každou Ah kapacity - pro 150Ah baterku ti musí 1,5A = 1500mA jako KONZERVAČNÍ dobíjecí proud bohatě stačit. To co chceš ty, je nabíječka udržující pohotovostní stav jako třeba mají u svejch auťáků hasiči nebo záchranáři - tam má nabíječka za úkol během odstavení auta doplnit šťávu vyžranou z baterek příslušenstvím při zásahu - všecky ty světla, sirény a další přístroje něco sežerou a pak to při jízdě zpátky na základnu alternátor ne vždycky stíhá dobít. Ale pojem "konzervační dobíječ" se používá pro aparátek, kterej má za úkol pokrejt jen samovybíjení takový baterky = její udržení ve stavu nabití, do kterýho ji dostal jinej, proudově podstatně silnější nabíječ. Prostě ty nechceš jen udržovat, ty chceš regulérně nabíjet a říkáš tomu po svým "konzervační nabíjení".

Aneb cokoli přes asi 200 mA není konzervační nabíjení.
Na to stačí trafo do zásuvky třeba od starého mobilu Alcatel nebo Sony Ericsson, dá to asi 200 mA při 13 V (naprázdno dává 18 V, ale to není důležité). Připoj to na baterku přes 12 V/3,5 W žárovku a nemusíš se o to dál starat Nastartuješ ráno i při -30 ℃.
Kdysi jsem měl pupeční šňůru od obyčejného zkratuvzdorného zvonkového trafíčka 8 V s diodovým můstkem k 6 V / 54 Ah baterce v Trabantu. Přijel jsem, konektor zavěšený na okapové rouře jsem sundal, zapojil do zásuvky a zavřel dveře. Skutečně ji to udržovalo i v lednových mrazech roku 1987 živou, což u šestileté baterie nebývalo obvyklé.
Dnes by to spravila ta tráfka dvě - primáry paralelně, sekundáry 5 V v sérii. Můstek a rovnou do baterky.

Ano to je pravda, regulérní nabíječka nabíjí olovo proudem 1/10 jmenovité kapacity. Když v mém rádoby konzervátoru který je skutečně něco mezi nabíječkou a konzervátorem nastavím výstupní napětí natvrdo těch již zmiňovaných 13,5V, začne u částečně vybité baterky nabíjení de facto tím co dá ta L78S12 , tedy něco kolem 2A. Když se po několika hodinách napětí baterky přiblíží 13V pak už z mého rádoby konzervátoru poteče do baterky těch 150 - 200 mA, tedy konzervační proud a na tomto proudu může baterky být i 2-3 dny než ji ten kdo s ní jezdí po zákazníkkách (konkrétně instalatér topenář) zase třeba v pondělí ráno odpojí a jede po svým. Mám to už vyzkoušené na 1 ks tavéhoto rádoby konzervátoru který funguje už několik let, jenže dobíjí a konzervátoruje baterku osobáku, kapacita 60Ah. Po dosažení napětí na baterce blížící se 13,2V teče do baterky uz jen kolem 50mA, baterku to nepřebíjí. Mám to za léta letoucí odzkoušené na několika autech, jednoduché levné, squjelé. Protože jsem po létech co jsem to stavěl už zapomněl hodnotu toho odporu, kterým je podepřen vývod č. 3 tak jsem se ptal na vzoreček ... za ten nápad s červenou LEDkou ještě jednou děkuji a uznávám není to konzervátor ale kočkopes.

Hill píše: ... Dnes by to spravila ta tráfka dvě - primáry paralelně, sekundáry 5 V v sérii. Můstek a rovnou do baterky.

Nebo zdvojovač.

Občas někde vyhrabu starý funkční trafo sekundár 12, 15, 18 V, i po inzerátu se dá. Přes zimu bych rád dodělal regulovatelnej dílenskej zdroj, kterej mám už delší dobu v rozdělaným stavu. Trafo k tomu mám 24V , 400VA

Ty nepotřebuješ KONZERVAČNÍ dobíječ, ty potřebuješ normální minimálně dvoustupňovou nabíječku. Běžně se nabíjí podle "charakteristiky U" - to je nabíjení zdrojem napětí a do baterky teče doslova "co baterka veme" (a co dovolí vnitřní odpor nabijáku), nebo podle "charakteristiky I", což je nabíjení zdrojem proudu, kdy do baterky teče jen to, na co je nastavenej ten proudovej zdroj a napětí na baterce se mění jen podle elektrochemie, tudíž je ji potřeba hlídat, aby se nevyvařila. Takže chytrý hlavy vygómaly nabiják s "charakteristikou W", což je automaticky přepínatelná potfora, která nejdřív nabíjí jako zdroj proudu podle charakteristiky "I" a po dosažení nějaký předem nadefinovaný hodnoty svorkovýho napětí na baterce se sama přepne do režimu nabíjení podle charakteristiky "U", kdy už jen udržuje dosažený napětí a baterka si tak bere jen tolik, co potřebuje na pokrytí ztrát samovybíjením. A to je právě to, co ty tady požaduješ ...

EKKAR píše:...Takže chytrý hlavy vygómaly nabiják s "charakteristikou W", což je automaticky přepínatelná potfora, která nejdřív nabíjí jako zdroj proudu podle charakteristiky "I" a po dosažení nějaký předem nadefinovaný hodnoty svorkovýho napětí na baterce se sama přepne do režimu nabíjení podle charakteristiky "U", kdy už jen udržuje dosažený napětí a baterka si tak bere jen tolik, co potřebuje na pokrytí ztrát samovybíjením. A to je právě to, co ty tady požaduješ ...

BINGO!!! Jenže já nechci vyndavat baterku z auta a ani nechci ji při každým nabíjení odpojovat od palubní sítě, takže né regulerní nabíjení třeba 15ti A do 150 Ah baterky dodávky ale při trošku vybité baterce ji 2A dotlačit na 85-90% plnýho nabitííí (nehledě k tomu že pomalý nabíjení baterce prospívá). A jak bude průběžně stoupat napětí baterky, úměrně tomu bude klesat nabíjecí rádoby konzervační proud. A proto mám na kejsu předchozího kousku, který je jen s L7812 (né "S") analogovej ručkovej ampérmetr na kterej majitel jukne někdy třeba večer v průběhu nabíjení, když si jde přes garáž do sklepa pro posledního lahváče ze 7mýho schodu, a už vidí v jakým stavu dobíjení baterka je, protože časem už ví podle polohy ručky kdy asi tak ručka doběhne na hodnotu cca 50mA a na té už zůstává. Splní to svůj účel bez složitejch nabíječek, stačí 4 součástky. A proto jak jsem už psal v jednoduchosti je genialita. A když dodávka poskakuje jen krátký úseky mezi zákazníkama a instalatér bere za startér několikrát denně, nebo někdo jede do práce jen třeba 5-10 km a baterka se nestíhá dobít, potom je fajn dát ji min. 1x týdně na rádoby konzervátor-kočkopes.