Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Spinaci tlak bežnych snimačov je okolo 0,5 baru ak sa nemylim. Aj tých 6 spominaných barov daš malou bicyklopumpičkou. Nepotrebuješ žiadne udelatko na desiatky MPa.
Čo sa týka kontroly tlaku asi najlepšie pripravok s tlakkmerom a vieš na čom si, obzvlašť ak to robi občas

Tak sestava potřeb u auta:
1 brzdy 2 brzdy 3 brzdy 4 brzdy 5 brzdy 6 brzdy 7 brzdy ....kontrola mazání motoru .....

BOBOBO píše:Proč by mělo být po čištění čidlo v háji ?

Nikdy jsem to nezkoumal, ale stává se to často. Sice blok, hlavu, a celý mazací systém po opravě, a před složením promývám, ale....

Stačí, aby se demontáží nebo montáží utrhnul kousek karbonu = úsady nalepený na stěně kanálu, kterej pak částečně přicpe kanál k policajtovi. Úplně stejně může zacpat jakejkoliv jinej úzkej kanálek - v klice, v ojnici, k futru na vačce ... Ty proplachový chemie by sice měly karbon rozpustit resp. umožnit jeho rozdrolení na co nejmenší kousky, ale právě když se hejkbe s hlavou se na kontaktních plochách může ledacos většího odlomit a vlítnout právě do toho užšího kanálku - speciálně to samozřejmě Murphy spáše u starších motorů, na který je obecně složitější cokoliv náhradního splašit ...

To si prave myslim, ze se to po tom proplachnuti ucpalo. Uvidim az bude venku, snad po/ut. Pred cistenim to nikdy nedelalo

Ono to klidně mohlo ucpat samotnýho toho "policajta". Protože co to vlastně je, to čidlo? Je to buď pružná membránka, která se tlakem voleje přivedenýho dírkou zvenku do nějaký komůrky prohne - a propojí kontakt. Anebo - je to váleček s pístkem, tlačeným pružinkou o známým předpětí od kontaktu(ů) - kterej zas tlakovej volej přivedenej z měřenýho kanálu nějakou úzkou dírkou/kanálkem posune proti tý pružince a zas spojí kontakt. Logika je rozepnuto-sepnuto, žádný exaktní měření tlaku. To má možná emkovej bramborák a podobný třídy mnohamegovejch přibližovadel pro lidi kategorie Uršula and her band. Nejcitlivější místo toho čidla je ten "měrnej" kanálek - kterej se právě snadno ucpe a čidlo tak znefunkční. Zkus to VOPATRNĚ PROŠŤOURNOUT spolu s přítomností třeba WD40 jako pomocnýho média k uvolnění karbonový úsady, vysuš, vyfoukej, namontuj, otestuj ...

Zase žvásty , potřebný průtok NULA , i přes bláto to projde .

Když myslíš ... Já už jsem se s takhle přicpaným "policajtem na volej" setkal - u 135GLXi Formana ... Šťoural jsem do něj teda až po výměně za novej, ale potom co jsem z něj vyklepal a WDčkem vystříkal/vypláchnul rozdrcenej karbon, na ruční olejový pumpě ukazoval, že funguje. Tlak sepnutí/rozpojení jsem neměřil, na takovýhle věci nemám doma dostatek místa. Nevlastním barák na dědině s 10 arama zahrady a 350m² zastavěný plochy ...

Evidentně neprojde. Ty žvásty tu lezou jen z tebe!

Tak v pondeli se to vymeni a uvidime, snad to bude ok Jinak me ceka nepekny badani

Taky si myslím, že ty hodně nízké jednotky krychlových mm objemu oleje, potřebné k dosažení tlaku nutného k sepnutí (nebo rozepnutí) tlakového spínače mazání (u Fabie je to myslím 90 kPa) projdou za pár desetin s i částečně přiucpaným kanálkem k membráně spínače (úplně by se kanálek ucpal jen velmi nepravděpodobně, protože tam olej neproudí, ale jen se nepatrně pohne směrem dovnitř a pak zase směrem ven.
Mnohem častější a hlavně typickou závadou těchto spínačů je prasknutí membrány. Tlak oleje se potom na obou stranách membrány vyrovná a spínač nefunguje. Někdy začne olej pronikat kolem vývodu (konektorového pinu) do prostoru konektoru, to je jasný důkaz prasknutí membrány nebo porušení její hermetičnosti v tělese spínače.
Při pochybnostech je velmi vhodné provést kontrolu tlaku mazání manometrem, při ohřátém motoru a v celém rozsahu otáček motoru.

Bohuzel zatim nebyl cas, jinak po vcerejsku si myslim, ze problem bude jinde, mozna nekam zateklo. Cca 5min po vyjeti motor chcipl a uz jen toci starter. A zaroven par veci zacalo blbnout (co doted fungovaly), napr odblokovani radici paky... a ted celkem casto prselo. Jeste promerim uzemeni motoru a relatka