Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Hodnoty odporu z mojich poznámok:
vývody pri pohľade do konektoru EGRka:
6____4_____2
5__________1
2-4: kraje odporovej dráhy
6- jazdec
odpory za studena pri vyčistenom a riadne fungujúcom EGR:
6-4: 1,25k
6-2: 2,93k
2-4: 2,60k

Šruby hádam ani nebol problém povoliť, ale marí sa mi, že sa z nich drolila hrdza (z hlavy - šesťhranu).

Ty ale píšeš, že máš zaseknutý ventil (u mňa chodil OK), tak skús po demontáži postup z odkazu.

EKKAR píše:Otevírá se při střední a hlavně STABILNÍ ZÁTĚŽI, kdy setrvačná síla roztočený hmoty pomáhá vyrovnávat trhavější chod na ochuzenou směs.

Při setrvalých 5,5 tisících otáček je ještě otevřenej?

PCmaniac99 píše:Většinou je to všechno tak zahnile že se zalomí štefty v hlavě.

Ano, dvě matice na ventilu jsem vyšrouboval ale utrhl jsem imbusový šroub, který drží střed kovové trubky mezi ventilem a sáním.
Zvažuju přefiknout tu kovovou trubičku, usnadnilo by to výměnu egr ventilu a neryskoval bych další utrženej šroub.
Trubku bych pak sesadil a utěsnil. Pokud takové řešení dovolí tlaky výfukových plynů v této spojovací trubce. Nečekám v ní výrazný přetlak.

kulikus píše:

EKKAR píše:Otevírá se při střední a hlavně STABILNÍ ZÁTĚŽI, kdy setrvačná síla roztočený hmoty pomáhá vyrovnávat trhavější chod na ochuzenou směs.

Při setrvalých 5,5 tisících otáček je ještě otevřenej?

Je tam elektronická zpětná vazba přes ŘJ na škrticí klapku - jak se pohne plynem k vyššímu výkonu (koncern používá elektronickej plynovej pedál s výhradně elektronickou vazbou mezi pedálem a klapou), nEGR se uzavírá, aby se nezmenšovala akcelerace, ale jak se otáčky ustálí, zas se začne otevírat. Nevím, jak se to chová v trvalým plným plynu - já ho v Drobkovi nemám.

Ok
Vicious: díky. Mnou naměřené hodnoty odpovídají těm v .pdf ve starém vláknu. Ventil má 8 ohmu a necvaká mi, tedy se nehýbe. Dám tam jiný.

Jsem tedy taky zastánce toho vyřadit egr z provozu. To, že jdou čistší spaliny ze studeného motoru je asi pravda, ale bohatě se vyplatí ten EGR vyřadit, protože je to akorát kurvítko. Komu by se taky líbilo žrát vlastní hovna, že? Ne jen že to posere celej motor, ale lidi kvůli tomu vyhodí celý auto, a nový se musí vyrobit. To je ekologie za každou cenu. Jaké škody na motoru způsobuje zpětné vedení spalin, tady psát nebudu.
Nastavit SW v řídící jednotce tak, aby nenastala situace, že se bude EGR otevírat. Prasárna je vyřadit i DTC kódy, protože přijdete o možnost diagnostikovat jiné komponenty motoru.

A jak vliv na spotřebu? Vidím její zvýšení na stavu nádrže po zajeté trase (180km, 2/3 dálnice).

S vyřazeným EGR to nebude žrát víc, neboj.