Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Už to tu Mihal uvedl - zkusil bych např po 12 hod ten krátký zatěžovací impulz (třeba 5A/50ms) a vyhodnotit pokles napětí. Vlastní spotřebu vyhodnocovacího obvodu lze udělat prakticky nulovou.

breta1 píše:zkusil bych např po 12 hod ten krátký zatěžovací impulz

Když píše, že vymlátí baterku za 3 hodiny poslouchání rádia, tak mu měření jednou za 12h nepomůže. Spíš by měl odmontovat tu kW tuc-tuc aparatůru s 1F digitálním kapacitátorem.

Jednoduše to asi udělat nejde - samotné sledování napětí je na prd, olovo drží dlouho 12V i když je vybité skoro na doraz, teprve pod zátěží napětí klesne - což znamená zmastit nějaký zátěžový odpor (na ms puls stačí FET na chladiči), který se aktivuje "jednou za čas" a z napětí změřeného během tohoto zátěžového pulsu pak vyhodnotit stav. Jenže zase - i když baterka udrží při 50ms (ten čas tady někdo navrhoval výše) zátěži 12V, pořád to neznamená, že je schopná dodat dostatek energie pro startér.

Jako jediné řešení, které podle mého názoru bude komplexněji řešit tuhle otázku, vidím použití jistého druhu OBOUSMĚRNÉHO ELEKTROMĚRU - v podstatě měřič náboje, který by jako měřicí bočník proudu používal kabel mezi baterií a kostrou auta (přes ten tečou všecky proudy, které projdou akumulátorem - v libovolné orientaci), z polarity by zjistil zda je tento proud kladný (baterie se nabíjí) nebo záporný (vybíjení) a dokázal by nějakým způsobem buď absolutně v Ah, nebo relativně v % náboje určit stupeň nabití akumulátoru. Podobný battery management používají moderní elektromobily, protože s jeho pomocí lze i ovládat nabíjení bez potřebného lidského dozoru nad přesnou hodnotou napětí, proudu a nabíjecí dobou - takže lze využívat i solární panely a dobíjení rekuperací z elektrodynamického brždění. Tento procesorem řízený battery management by mohl krom měření náboje i vypínat spotřebiče s v danou chvíli nadměrnou spotřebou nebo dokonce i kontrolovat venkovní teplotu a podle ní i signalizovat, že v baterii je méně energie, než vystačí pro start se studeným motorem atd. Všechno ostatní je jen plácání do vody. Věřím, že podobných systémů se v dohledné době dočkáme i v běžných vozech - zatím je to ale jen výbava hybridů nebo čistých elmobilů - pro normální spalovací vozy zatím hudba budoucnosti...

sebelepší čínský batterymanager je nanic, když musí spolupracovat s nekvalitním akumulátorem.
A kvalitní zas pár let žádného managera nepotřebuje.
Poznat špatnou baterii od dobré uměli motoristi po nějakých 60 let i bez digitálních managerů

Já nemluvím o kvalitě baterie, já mluvím o tom, kdy taková elektronika bude umět sama nesilom.rdně vypnout (f)tuck-(f)tuck mašinu v momentě, kdy už by v baterii nezbývalo dost energie pro aspoň dva starty. A na takovou funkci bohatě stačí i relativní údaj v % náboje...

Uz davnejsie som videl na vystave v nejakom Forde na displeji napis "battery low".

EKKAR píše:Já nemluvím o kvalitě baterie, já mluvím o tom, kdy taková elektronika bude umět sama nesilom.rdně vypnout (f)tuck-(f)tuck mašinu v momentě, kdy už by v baterii nezbývalo dost energie pro aspoň dva starty. A na takovou funkci bohatě stačí i relativní údaj v % náboje...

Parádně napsáno. Včetně toho popisu Správce baterie. Mno.. a teď by to chtělo realizovat Ale jak na to, tak to nevím. To s tím FETem mě taky napadlo. Ale myslel jsem, že to je mimo. I když vlastně trochu je

Tak se mi to jeví jakože baterka už má stářím malou kapacitu. Tři hodiny radia není zas tak velká spotřeba. Proto bych radil to nejlépe a nejlevněji měřit klasicky z plně nabité baterky. Připojit přímo na svorky baterky voltmetr a rozsvítit světla. Měřit čas a počkat na pokles napětí na cca 10,5V. Znáš spotřebu žárovek (nezapomeň na koncová světla) 2x45W(?), vypočítej si proud a ze změřeného času spočítáš kapacitu. Pokud je asi 50%, tak ji vyměň. Jinak servisy na to mají měřák, který měří i vnitřní odpor a teď na jaře to někde změří v rámci jarních prohlídek i zadarmo.