Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Taková repase (minimálně vyčištění lamel, výměna uhlíků, případně ložisek) startéru dokáže většinu v tomto vlákně prezentovaných nápadů učinit zcela zbytečnými...

Pokud to regulovalo jen na 14V, bude to akorát..

Ahoj mohl bych se zeptat proč většinou odchází KD602 a čím ji nahradit
Dík

Většinou uhlíky pryč .

Páni páni. Ide o dechťák. Štartér je už dosť nápor a pridajme k tomu žeravenie. A noc v (nevyhrievanej) garáži, alebo vonku. Možno ešte trochu námrazy. Ja mám vo Favorite štartér pre Felície a auto je benziňák, podobný problém mi zrejme tak hneď nehorzí.
Cieľom je 14,2V stable.
Diódu som skúsil, pomohla, len sa dosť hreje (páli) - a to tá z alternátora. Dal som jednu do série so zenerkou (nie tú, takú obyčajnú, niečo ako 1N4007) a v podstate spokojnosť. Ale som puntičkár. TL431 som chcel pre presnosť (kam sa hrabe ZD). I po vyriešení kabeláže by som to rád s ním. Len neviem, ako znesie pulzy z alternátora. Elyt by som asi musel zaliať silikónom alebo niečím, aby sa neuklepal (zlomenie nožičiek).

BTW, k čomu je tam C3?

Jak už jsem se zmínil, přílišná přesnost a stabilita může být někdy na škodu. Mnoho regulátorů udržuje stabilní výstupní napětí jen při teplotách nad nulou.
Pod nulou do -10°C zvedá regulátor výstupní napětí o 0,3-0,4V, při teplotách nižších už dál napětí nezvyšuje.
Je to proto, aby se akumulátor, v mrazech více namáhaný, dobíjel vyšším proudem a na napětí o fous vyšší. To vyšší napětí totiž prý studenému olověnému akumulátoru svědčí.

Hill píše:...To vyšší napětí totiž prý studenému olověnému akumulátoru svědčí.

Přesnější by bylo říci, že 12V olověný akumulátor má teplotní závislost svorkového napětí cca -30 mV/K, takže když se tento akumulátor při -10ºC nabíjí na 14 V, tak je to pro něj totéž, jako kdyby se při +20ºC nabíjel na 13 V.

Dobre. Poraďte mi vhodný regulátor, objednám a bude kľud. Najlepšie keď si nechá to napätie dostaviť. Pri -15 by som to videl aj na 14.4V. Auto chodieva krátke trasy. Dík

Nik neporadí?

14,4V je ještě normální hodnota, nejen v zimě..

Jestli nemáš v pořádku akumulátor, alternátor i startér, bude ti odcházet výkonový tranzistor buzení a žádný regulátor nebude dost dobrý.
Napřed musíš zajistit maximální účinnost alternátoru a co nejnižší ztráty ve startéru a na přechodových odporech přívodů k baterce a ke startéru. A na kostru, pochopitelně. V prorezlé karosérii si soustava dobíjení také dělá, co chce.
Když budou oba točivé stroje v dobrém stavu, ureguluje to normální regulátor, který se k alternátoru dodává: v létě při 30°C budeš mít v palubní síti maximálně 13,8V, v mrazech třeba i 15V, a obojí je v pořádku.

Již třetí zimu topím časákem do vody a kam se hrabe každá nabíječka a odstraněné přechodové odpory . Nyní přemýšlím , kam to dobastlit do Feldy 1,6 .