Schéma je tu. Hodnoty súčiastok sú trochu iné, ale to je detail. Chcem urobiť malú úpravu. Odpor R1 vyhodiť a do série s R2 zaradiť TL431. Otázka je, či bude mať problém s pulzami z alternátora. To by som ho musel zablokovať kondenzátorom. Musím, alebo netreba?
BTW, predpokladám, že T1 a T2 pracujú ako oscilátor. Inak by sa zrejme T3 upiekol.
Dík
Úprava regulátora pre alternátor
Moderátor: Moderátoři
-
monterjirka
- Příspěvky: 2855
- Registrován: 14 čer 2003, 00:00
- Bydliště: Blížejov
Když už bych to chtěl vylepšit s TL431, vyhodil bych D1, D2 a místo nich dal TL431 v zapojení jako reference 2,5V a upravil dělič R1, R2 tak, aby se začal otevírat T1 při napětí 14,1V.
Možná by bylo vhodnější (s ohledem tepelné závislosti Ube) dát to zenerovo napětí u TL431 vyšší, takže zapojit TL431 jako zenerku třeba na 8V.
Možná by bylo vhodnější (s ohledem tepelné závislosti Ube) dát to zenerovo napětí u TL431 vyšší, takže zapojit TL431 jako zenerku třeba na 8V.
Tak to práve nechcem. Keď už, tak miesto zenerky dať tranzistor PNP a do bázy to TL-ko proti kostre. Ale prečo sa to neobíde bez R1? Veď pri zavretom TL-ku by bol zavretý i T1 a poistí to R3. TL-ko sa otvorí, cez R2 otvorí T1 atď. V čom je problém?
Môže TL-ko makať v pulznom režime, alebo ho musím zablokovať kondom?
Prečo? Aby napätie neplávalo so záťažami ako ventilátor a kúrenie. Ide o nafťák a vyše 1V plávanie to trochu komplikuje.
Môže TL-ko makať v pulznom režime, alebo ho musím zablokovať kondom?
Prečo? Aby napätie neplávalo so záťažami ako ventilátor a kúrenie. Ide o nafťák a vyše 1V plávanie to trochu komplikuje.
Co takhle vypustit D2 (nahradit ji propojkou) a místo T1 dát dar přítele Darlingtona?
Ale stejně si myslím, že pláčeš na špatným hrobě. Do větráků to leze z pojistkový skříně, kde je drát pro + společnej, takže k tomu úbytku dochází právě na přívodním drátě od baterie. Dej ještě jeden k tomu stávajícímu paralelně.
Ale stejně si myslím, že pláčeš na špatným hrobě. Do větráků to leze z pojistkový skříně, kde je drát pro + společnej, takže k tomu úbytku dochází právě na přívodním drátě od baterie. Dej ještě jeden k tomu stávajícímu paralelně.
Kdo není ve dvaceti levičák, nemá srdce,
kdo je levičák ve čtyřiceti, nemá rozum.
— Winston Churchill
kdo je levičák ve čtyřiceti, nemá rozum.
— Winston Churchill
Takže to bude fungovat jen tehdy, když bude mít zapnutej větrák? Ale!
Jsem proto, aby posílil silový vedení. Takže drát od altíku a napájecí drát do pojistkový skříně. a na něm třeba pak snímat napětí. Jako i kdyby ten větrák furt běžel, a na něm snímal napětí, tak na zbytku palubní elektroinstalace mu může napětí skákat i přes 15V, co na to řeknou žárovky, ale hlavně aku? A že to nejde? Šmejdskej regulátor na rakvi = naměřeno 18V. Altíkem by se dalo topit, baterie syčela jak před explozí.
Jsem proto, aby posílil silový vedení. Takže drát od altíku a napájecí drát do pojistkový skříně. a na něm třeba pak snímat napětí. Jako i kdyby ten větrák furt běžel, a na něm snímal napětí, tak na zbytku palubní elektroinstalace mu může napětí skákat i přes 15V, co na to řeknou žárovky, ale hlavně aku? A že to nejde? Šmejdskej regulátor na rakvi = naměřeno 18V. Altíkem by se dalo topit, baterie syčela jak před explozí.
Kdo není ve dvaceti levičák, nemá srdce,
kdo je levičák ve čtyřiceti, nemá rozum.
— Winston Churchill
kdo je levičák ve čtyřiceti, nemá rozum.
— Winston Churchill
-
tomasjedno
- Příspěvky: 6547
- Registrován: 11 říj 2008, 00:00
- Bydliště: ZZ9 Plural Z Alpha
Pokud v zimě špatně startuje, jestliže není akumulátor nabitý na 100%, pak je někde problém a ten se sám bude jen zhoršovat.Duvsan píše:Merali sme napätie priamo na akumulátore. Ide o to, aby bol hustený "na doraz", inak v zime ťažko štartuje...
Úpravou regulátoru nabíjení se řešení toho problému jen trochu oddálí. Efektivnější by bylo nalézt a vyřešit ten primární problém.