Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Já zase postrádám všechny informace. Např. baterka může být naprosto v pořádku, ale není dobíjená, protože v alternátoru odešla nějaká dioda.
A naopak. Tomu se říká správně spekulace a hlavně do té doby než někdo začne měřit. Na co ten měřák tam máš? Na parádu? Stačí říct soudedovi o kabely a připojit se k druhému autu a po nastartování na baterce změřit, jaké je tam napětí. Z toho se dá definovat všechno.

Pokud máš palubní počítač, umí i V metr. Jinak měřit. Felda má ještě jednu vychytávku-někoho napadlo, že přece kabel od altíku nemusí být co nejkratší k baterce. A tak jej natáhli od altíku za palubovku, tam rozdělili na pojistkovku a táhli zpět na baterii. Mě osobně se na tomto "spoji" ztrácí asi 0,4V při zapnutých světlech a větráku interiéru na doraz. Pokud máš slabší baterii a budeš mít zapnuté světla a větrák na plno, baterku budeš jenom lehtat a moc se nedobije-spíše ji dorazíš.
Tedy-měřit, jestli to vůbec dobíjí (altík k.o. či ne) a pokud máš možnost, natáhnout kabel od altíku přímo na baterii.
Pokud si ujel po nastartování tolik km a pak už mrtvo, buď dává altík málo, nebo je baterka v posledním tažení. Kdyby to nedobíjelo vůbec, po odpojení kabelů pomocného zdroje se světlama a větrákem bys ani neodjel. Tedy zůstalo ve hře že dává, ale málo nebo a to spíše, baterie na odchodu. Napiš pak rozhřešení

Na tych autach po 60tkm musi ist altok na repas tak ze by som nebol prekvapeny kedy bol pokazeny

Já dělal repas ve 210tkm-vyhřátý u toho výstupního šroubu-klasika. Šlo to komplet-ložiska, regl s uhlíky, můstek. Je fakt, že ty nové můstky stojí za .. a pak se to mění dokola.