Konstrukce a stavba bldc motoru.

[zedisdet]

elektrosvit: Dekuji za jedni konstruktivni prispevek v tehle debate.

termit256: Vubec netusim proc resis napajeni, dotaz byl k motoru. Nebo muze podle tebe ovlivnit konstrukci zda to napajim z 48Vtove olovene trakcni baterie nebo treba z LiPoFe clanku obdobneho napeti? (Ale pokud byl tvuj dotaz jen zvedavost, ikdyz k nicemu ti to neni, tak mam k dispozici prave ty olovene trakcni baterky o neuplne zname kapacite, ale jiste vetsi nez 250Ah. Jsou to starsi baterie z el.paletaku) A hodina chodu? Proc? Nenapadlo te ten max. vykon potrebuji jen na velmi kratky cas a az realny provoz ukaze jaka kapacita baterek bude optimalni. A nesmysl je stavet motor mencich vykonu, ten koupis za jeste rozumnou cenu.

EKKAR: Ten odkaz predtim byl jen na ukazku ze lze postavit i daleko vykonnejsi motor. Ja muzu vychazet z tohodle: http://www.en.net.ua/diaz/emotor/?var=motor1

[frpr666]

Dej pak vědět, jak jsi dopadnul se stavbou motoru. Pro případ, že by někdo řešil podobný problém v budoucnu.

[zedisdet]

Prozatim budu muset vychazet z toho co bude. Zitra jedu pro nefunkci pracku LG s directdrive, motor zni budu mit jako experimentalni kus.

[EKKAR]

No až teda na to, že ten Direct Drive od LG má vnitřní rotor = buben s permanentníma magnetama a na statoru = vaně má buzený cívky ... zatímco všecky vostatní vopráski cos tady linkoval byly "inverze" = vnitřní buzenej stator a vnější rotující magnetickej rotor. Princip je sice totožnej, ale třeba způsob chlazení i základní konstanty pro výpočty proudový hustoty i magnetickýho toku se "poněkud" lišej ...

[zedisdet]

EKKAR: Podle obrazku z netu to ma rotacni plast.
http://images.esellerpro.com/2131/I/134 ... M_4033.JPG

[jova1]

Já tam teda vidím z těch cívek koukat plechová jádra.

[Artaban001]

Mají rotující plášť. ten "tisícihran" je spojen z bubnem, stator je pomocí těch nekolika ok přišroubován na "vanu". akorát nechci kecat, ale tyto motory jsou snímačový (mají někde 3 hallový sondy na zjišťování polohy rotoru)

[elektrosvit]

Snímač s Hallovkami tam musí být. Podle signálů z nich jsou spínány tranzistory v měniči. Poloha rotoru se snímá diskrétně po 60° elektrických. 3 Hallovky jsou vůči sobě rozmístěny po 120° el. Při tom platí, že 1° el = 1° mech*p, kde p je počet pólových dvojic. Takže například u šestipólového stroje (2p = 6) jsou úhly mezi Hallovkami 40° mech. Na kódovacím kotoučku, který běhá okolo Hallovek, je tolik segmentů, kolik je pólových dvojic. Segment a následující mezera mají dohromady 360° el. (180° el. je logická 1 a zbylých 180° el. logická 0). Takže u zmíněného šestipólového stroje bude mít kotouček 3 segmenty o 60° mech. a mezi nimi budou mezery rovněž o 60° mech. Méně často se používají fotoelektrické snímače. Vinutí stroje je trojfázové spojené do hvězdy. Měnič pracuje tak, že dvě cívky (fáze) jsou vždy v sérii a třetí cívka (fáze) je odpojena. Každou fází protéká proud po dobu 120° el. a po dobu zbývajících 60° el. je fáze odpojena.

Motor na obrázku, jestli dobře počítám, je dvanáctipólový (12 magnetů). Snímač je vidět vpravo vedle silového připojovacího konektoru. Má 5 vývodů, z nichž 1 bude napájení, 1 zem a zbylé 3 budou výstupy z Hallovek. Pod zalévací hmotou budou určitě další součástky. Kódovací kotouček zde není, využívá se přímo "průjezdu" magnetů okolo snímače. Magnetů je 12, 6 z nich bude S-J a 6 J-S. Jedny z nich, třeba S-J, budou vyhodnocovány jako logická 1, ty opačné jako logická 0. Zanedbáme-li mezery mezi magnety, pak jeden magnet odpovídá 30° mech. (360 : 12 = 30). Protože je stroj dvanáctipólový, tedy 2p = 12, pak jeden magnet skutečně odpovídá 180° el., což odpovídá segmentům kódovacího kotoučku.