Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Měl jsem před 45-ti lety kupovanou jednadvacítku, a měla zařízlý výfuk a byla krásně jasně červená. Ne tmavá a né světlá, ale jasně červená. Bohužel barevné fotky se tenkrát moc nedělaly
Byl jsem pro ni s tátou v místní Mototechně. Cena byla tuším něco přes šest tisíc tehdejších korun.

Vašek

Jawa 50 / 21 sport - 3680 Kčs
Jawa 50 / 20 - 3790 Kčs (přídavné tzv. revmaplechy a podlažky)
Jawa 50 / 23 mustang - 4180 Kčs
Babetta 207 - 2700 Kčs
v ceně zékladní vercajk, náhradní svička PAL, žárovky a lékarnička,
zámek FAB na řidítka
stav léta páně 1975 a ještě chvíli potom (to ještě existovaly SMC -
státní maloobchodní ceny identické od Aše až po Čiernou nad Tisou)

Samozřejmě velká nostalgie: taky jsem měl nově koupený, mototechna Jihlava, zima 1970. Jawa 21, světle červený i s červeným sedlem...
Cena cca 3500 Kčs, možná někde nahledám i účet a barevný diapozitiv a foto. Byl to kus mládí, prodáno ve velmi zachovalém stavu těsně po svržení komunismu 1989... Škoda...

Je to možné...prapůvodní dvojskok Jawa 50/05 byl téměř shodný s 50/20
cenu již nepamatuji, ještě v roce 1965 byl vidět v prodejně jízdních kol
jako dopňkový sortiment no a pak malé motorky převzala do péče Mototechna
(zajímavosti je motor Jawa 50 v polském Rometu ogar 200)

V roce 1966 mi naši koupili Jawa 05 za 3200,-Kčs. Ale byl to nějaký exportní souběh nebo co, ktarý měl jít do Pakistánu. Neměl plechy, ale hrazdičku s rychlopalem a tachometr v mílích. A úpně nejlepší byla barva. Byla to zlatá metalíza.
Dodělával jsem si tenkrát teprve papíry, ale touha jezdit byla silnější. A jezdil jsem bez nich asi měsíc a byl jsem tak oprsklej, že jsem si pro ně i jel. Celou tu dobu si mě nikdo z VB nevšiml, až když jsem se s nima vracel domů. To mě stavěli poprvé. A pak to začalo. Co chvíli kontrola a na závěr dotaz, to jste tak koupil nebo nechal nasříkat? Dlouho to trvalo, než si zvykli a dali pokoj.
Edit
Mám schovaný techničák, který jsem teď našel a tam je typ 05. Ta paměť.

Celeron píše:Fichtl měl jednu bolest, co zneužívala pátá bé když chtěla zaručeně sebrat techničák. Přední vidlice buď pérovala ale pak byl "měkkej" rejd mezi kolem a řidítky a nebo když se to vše utáhlo na bejka tak zase vidlice nepérovala.

Přední vidlice se přece opravovaly, v mototechně prodávali silonová kluzná "ložiska", ta se natloukla místo těch vyjetých, protáhla se výstružníkem, my "offroudisti" jsme tam narvali o jedno "ložisko" navíc a žádnej "měkkej rejd" se nám nekonal...
Samozřejmostí byly zpevněný brejle (přivařený 5mm plech) kulivá skokům...

Původní přední teleskopy (s černou gumovou manžetou) byly lepší i když nadmíru měkké, silonové vložky pozdějších modelů ojeb ve stylu číny (asi úspora pracnosti, matroše nebo kdovíco)
úzký přední blatník z mustanga pasoval do pionýra 21 sport, široká řídítka s hrazdou zbastlili za flašku v mechan. dílně železáren z kusu trubky nerezky, vznikl parádní stroj vyšší hodnoty třídy.
Pravda, magneto bylo slabé - zapnutím světel vpředu a vzadu bzučák nefungoval (vývozní modifikace mustanga měla přídavnou aku baterii pro vyšší odběry elektriky)

Celeron píše:Jo, připomeňte mi někdo, 20-ka měla zaoblený víko spojky a 21-ka hranatý? Díky!

Kulaté víko bylo montováno až do typu 05, typy 20, 21 a 23 měly víko rovné s odnímatelným víčkem přerušovače. Změna souvisela s rekonstrukcí vypínacího mechanismu spojky.

pozdější modely Jawa 50 / 20, 21, 23 měly jednotný typ motoru s hranatým víkem spojky
(v nouzi šlo použít i starý kulatý a naopak, montážní závěsy v rámu byly identické)
samostatný komplet motor (nový) 1200 Kčs
velmi jednoduchý ležatý jednoválec vzduchem chlazený, jedinej spešl nástroj
byl stahovák pastorku na klikovce - pohon primárního řetězu
(vyrobil jsem nakoleně z ocelového plocháče 20x6mm a tří svorníků M10)

No a zkusil jsi Kancelář pojistitelů ? Přímo bych se zeptal tam . Jestli je dnes cena pincka na 50litrech a pokuta pro KP 10 litrů , tak co řešit ?