Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dobrý den, myslím že se to sem hodí.
Jakou barvu by měl mít elektrolyt při nabíjení. Mám AKUMU 44Ah, podle testu co dělali v servisu, je baterka dobrá, ale musí se dobít. Při měření hustoměrem před začátkem nabíjení byly články cca 50% i po 15 hodinách nabíjení je udáj +/- 75% zhruba u všech článků, AKU silně plynuje ale prostě nejsem schopen ji dobít na plnou hustotu. Bere si proud cca 2-3A, jehož hodnota se nijak extra během nabíjení nezměnila. Navíc mne zaráží, že v některých článcích když měřím hustoměrem je elektrolyt různě zakalen. (někde víc,někde méně) Má toto zakalení nějakou vypovídací schopnost?. Nabíjeno je to nabíječkou kdysi doma dělanou, pokud na baterku připojím nabíječku TRONIC s lidlu, ta během několika sekund "vypne" a ledka tvrdí, že je nabito. Historii baterky neznám cca 6let orginál ve fabii.
Takže nejspíš mám šetřit asi na novou.

Při jakém napětí tam po těch 15-ti hodinách teče 2-3A? Pokud silně plynuje, je pravděpodobné, že se všechen proud spotřebovává již jen na rozklad vody. Zakalení je pravděpodobně způsobeno zvířením kalu díky silnému plynování článků. Po 6-ti letech v autě nemůžeš po akumulátoru chtít, aby vykazoval 100%-kapacitu, takže těch 75% dle hustoměru je zhruba odpovídající.

Felizi, máš a nemáš pravdu. Ano, 6letá baterka už nebude mít 100% počáteční kapacity, údaj na hustoměru ale udává jen poměrnou hustotu elektrolytu - a nikoliv skutečné % nabití. Já bych se spíš přikláněl k názoru, že tato baterie má vinou dolévání pouze destilkou za celá ta léta služby příliš zředěný elektrolyt (ach ty návody...!) a ještě ke všemu je část síranových aniontů zablokována v zasulfátovaných elektrodách.
Takže i pro Badocha: máš před sebou téměř ideálního kandidáta regeneračního procesu. Zkus regenerační dobíjení malým proudem za současného vybíjení (schéma najdeš na předchozích stránkách) a postupně měř napětí celé baterie a hustotu v jednotlivých článcích. Ten zakalený elektrolyt jsou částečky houbovitého obsahu desek a krystaly síranu, které se za léta činnosti uvolnily z desek a při nabíjení se zvíří. Pokud se nezaseknou mezi kladnou a zápornou elektrodu, kde by přímo zkratovaly desky nebo prodřely separátor a tím způsobily zkrat, jsou relativně neškodné - jen to zakalení signalizuje, že se celková životnost baterie chýlí ke konci.

Zkusím, děkuji.

Údaj na hustoměru především udává absolutní, nikoli poměrnou hustotu. Pokud má teď 75% nabití dle hustoměru, neboli hustotu cca 1,24, odpovídá to zhruba stupni opotřebování a stáří baterie. Troufám si tvrdit, že po případné "regeneraci" nebude nárůst kapacity (bude-li vůbec nějaký) absolutně odpovídat vynaložené práci. Pokud by např. dolil kyselinu tak, aby upravil hustotu na 1,28, nezíská tím vůbec nic. Leda snad o něco vyšší mrazuvzdornost, která je i takhle dostačující.
EDIT: Těch 75% nabití dle hustoměru neznamená, že tato baterie má nyní kapacitu 44x75%=33Ah.

Přátelé, přečetl jsem si to tady od začátku, protože se mi přihodilo následující: V létě jsem si koupil nový akumulátor do auta Opel Corsa, 1,2, rok výroby 1996. Je to výrobek Varta černý vršek, kapacita je myslím 40Ah. Normální provoz, najedu tak 6tisíc km za rok. Naposled jsem s ním absolvoval jízdu 65 km a odstavil do garáže. Bylo to 22.12.09. V pondělí, 25.1.10 to je cca po měsíci jsem šel do garáže a sotva se rozsvítily kontrolky. Po zapnutí startéru samozřejmě nic, jen zhasnutí kontrolek. Tak jsem vzal měřák a baterka měla asi 8,5V. Hodil jsem ji na nabíječku a v podstatě po nabíjení cca 12h proudem kolem 4A funkce normální. Startuje. Tak jsem ji ještě trochu dobil a nechal 2 dny odpojenou od nabíječky a startuje zase bez problémů. Po těch 2 dnech je na ní asi 12,5V. Tak jsem ji znovu nabíjel a snažil se dosáhnout těch 16,5V, ale nestoupá to už asi 3 hodiny víc jak na 15,98 čili asi 16V. Baterka je podle prodejce bezúdržbová, nemá žádný zátky a prej se nedolívá, takže nevím ani, jak to vypadá s výškou elektrolytu ani s jeho hustotou. Tak nevím, jít to reklamovat? Přece nová baterka nemůže po měsíci kleknout na 8,5V. Pokud bych měl jistotu, že to přežila a neublížila si(nesnížila se její kapacita), tak bych si to odpustil. Bude se jim to tam válet měsíc a já nebudu jezdit. Je tady spousta dobrých rad, tak bych taky o jednu prosil a to o názor, co se asi stalo s tou baterkou, že po měsíci při teplotě -8,5°C mě takhle vyšplouchla. Další věc je to, jak je to s její bezúdržbovostí. Díky za rady.

1. Vyprdni se na těch 16,5V. Ta baterka už musí bublat jako brambory.
2. Změř, jaký je odběr z baterie při vypnutém zapalování.
3. Voltmetr máš, jestli máš i žárovku 12V/21W, tak ji připoj na baterku a změř, za jak dlouho klesne napětí na 10,5V. (Pozor v noci, atˇ tu baterku nevymlátíš ) Měla by vydržet kolem +- 20 hodin.
4. Pokud je baterka skutečně bez víček (někdy bývají schované pod přelepem), tak je bezúdržbová ve smyslu "nedolévací". Určitě ji jenom prospěje, když jí občas dobiješ nezávisle na vozidle.

Jo, jasně, k měření se chystám, ale šlo mi o to, jestli vlastně moc neutrpěla. Kdysi jsem měřil odběr za klidu a bylo to pár mA, co braly dig. hodiny, v tomto případě bez podsvícení. Doufám, že se to nezměnilo, protože pak by to bylo jasný.

Sama od seba sa nevybila, takze treba ten odber zmerat znovu.

Tak jsem měřil odběr za klidu a ten je 39mA, čili za 35 dnů je to 840 hodin x 0,039A to je 32,8 Ah. Doufám, že jsem dobře počítal. Tak jsem vůl, že jsem tomu nepředešel. Zbytečně bych otravoval s reklamací, když za to můžu sám. Za chyby se platí. Doufám, že to holka neodskákala úplně, protože jsem teď na ní měřil napětí (dobíjel jsem předevčírem) a má v klidu asi 12,7V. Teď už si dám majzla.

Napětí naprázdno ti zas tak moc neřekne. Jestli chceš mít jistotu, vybij ji přes tu žárovku. Ale myslím, že baterka to rozdejchá, tak buď v pohodě. Odběr 39mA je ale poměrně dost, měl bys raději zjistit, kde ti to utíká.

Na to stačí mít rádio, centrál s DO, alarm a immo - odběr bude kolísat mezi 20 a 50mA naprosto běžně.

Jsou tam digitální hodiny a nějaký zařízení, který ukládá nějaký chyby či co a to se údajně při odpojení akumulátoru vymaže. Asi se vyjadřuju blbě, ale pokud se to vynuluje po odpojení baterky, tak to musí taky něco brát. Rádio tam je taky, ale připojoval jsem ho až za spínací skříňku, takže jde zapnout až po sepnutí klíčku.Holt už si to ohlídám. To vybíjení do zátěže(žárovky) taky pro jistotu změřím a ohlídám, jestli jsem jí nedal moc na frak. Díky všem za rady.

Kedže ani jedna mnou skúšaná desulfatizačná metóda nezabrala, tým akumulátorom už nijako nepomôžem. Tak ma ešte napadla zaujímavá myšlienka - je tam olovo, kyselina, olovo - akože na jednej strane je plus a na druhej mínus? Rozhodol som sa, že si z baterkára urobím srandu a podujal som sa na prepólovanie baterky Čo vy na to? Už sa mi pomaly darí ju nabíjať v opačnom smere, ale hnusoba sa tomu poriadne bráni Zatiaľ je na nej -2V a normálne to aj funguje, pripojená žiarovka trochu svieti, takže som zvedavý, či sa bude dať nabiť na vyššie napätie, teoreticky by to mohlo ísť či nie? Prehodia sa Pb s PbO2 na elektródach a bude to Ked to ukážem tomu baterkárovi, som zvedavý či nepadne na zadok, poviem že netuším ako je to možné že sa to takto prehodilo

Dobrý den přeji, někde jsem tady před časem četl, jak je možný pokusit se oživit gelovku, nemůžu to najít. Mám jednu ze záložního zdroje k počítači a potřeboval bych vědět, kolik destilovaný vody tam mám dolít, když jsem otevřel ty čudly shora tak to je suchý jak sahara. Baterka má svoje napětí, rozsvítí i žárovku 15W, ale napětí klesne. Na baterce je docela podivný údaj, 12V, 45W 10 min. Je to při tom docela slušnej macek, u kterýho bych předpokládal kapacitu tak 4-5 Ah. Tak nevím, co si o tom myslet. Díky.