Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

to Hill: Proč ten údiv nad 125 km/h u Tráboše? Já měl zajímavou příhodu někdy koncem 80 let. Tenkrát jsem měl Škůdku 120GLS. Tak si tak valím z Jihlavy do Brna po D1, cca 115-120 km/h. No a najednou mě předjel Tráboš s značkou DDR asi tak podobně jako když okolo tebe prosviští bavorák. No spadla mě brada, dal jsem plnej a.... ani náhodou. Co v tom měl za motor a nebo byla ta prskavka nějak poladěná, netuším.
Můj brácha dostal v družstvu těsně po sametce Š1203 s žiguláckým motorem. Na pumpě si pár pumpařů klepalo na čelo, proč tam leje naturál. No a na silnici taky pár lidí vytočil, když jim dal kouř. Pokud to ještě správně pamatuju, jezdila až 140km/h. Stará s bídou 100.
Jirka

Dederóni ladili bakeliťáka spoustou způsobů - šel převrtat, respektive přebrousit na větší obsah než originálních 600ccm, šla mu snížit palice, odlehčit písty a celkově klikovej mechanismus, daly se namontovat dva karbce z "emzety" (dederónská dvoutaktní motorka) nebo osadit "laďák vejfuk" a taky hlavně měli daleko lepší "2T" oleje, než bejval tehdá monopolní československej paramáckej "M2T" - tudíž jim to i tráboš kombík ještě s karavanem ve vleku dokázal (byť s nutným několikakilometrovým úsekem na rozjetí) štípat i těch 140-150kmh...

Osobní zážitek, kus jakýsi betonky snad pamatující ještě Ádu Čalouníka mezi Pirnou a Drážďanama, rok přibližně 1978 - vlastnili jsme tenkrát Š110LS, tatík v ní měl "vostrou vačku" a na kolách radiálky, takže škůdečka málem lítala, tady doma se mnohokrát utkala i s šestsettrojkou víceméně fifty-fifty - ale těmhle trabíkům na tý betonce tenkrát ujet nedokázala.

Celeron píše:to Hill: Proč ten údiv nad 125 km/h u Tráboše?.... Š1203 s žiguláckým motorem. Na pumpě si pár pumpařů klepalo na čelo, proč tam leje naturál. No a na silnici taky pár lidí vytočil, když jim dal kouř. Pokud to ještě správně pamatuju, jezdila až 140km/h. Stará s bídou 100.
Jirka

Proč ten údiv? Mně to udělalo radost, protože podle tachometru jsem z něj málokdy dostal víc, než 105 (vyjímečně 110), teprve později jsem si ověřil, že mi tacho o 16% kecá do mínusu. Kdyby mě nechytili, možná jsem se o tom nedověděl dodnes a těšilo by mě, že 88 km ze Semil přes Kozákov do Brandýsa zvládám za hodinu pět až hodinu deset. Měl jsem za to, že předpisově.
A jezdil jsem i s dvanáctsettrojkou mikrobusem, s osmi lidmi uměla jet i 120, teda do té doby, než jsem ve stoupání od přejezdu ve Vysokém Mýtě utrhl kříž. Do stovky v ní byl totiž takový rachot, že to bylo na budku. Nad stovkou ztichla.

Jojo! To je přesně troska! Kdo s ní nejel tak neuvěří. Já mám jeden mikrobus pojízdnej na zahradě a občas když se potřebuju nasrat tak s ní vyrazim na projížďku

Jo, taky jsme dostali nějakou faceliftovanou 1203 (elektrodílna-docela dobrá). Měla už! dvouokruhové brzdy, dva posilovače a ten přidaný se občas zakousnul, naštěstí jen v malých rychlostech.

Na téma troska se dá vyprávět celý večery.Měli jsme v práci jednu se kterou se zásobovala podniková kuchyně.Takhle jednou jeli dva z nákupu a vezli plný auto proviantu a dostali smyk na sněhu a vyletěli na takovou docela prudkou mez a troska se převrhla.V zadu vezli mimo jiné i kyble z plnotučnou hořčicí takže se na posádku ta hořčice vylila.Celý upatlaný přišli pěšky aby jim trosku pomohli postavit na svý.
Škoda jen že skoro všechny trosky už jsou schnilý

O Š1203 by se dala napsat knížka. Minimálně o té, co jsem vyfasoval jako novopečený řidič z povolání já.
Opravená převodovka, jen do ní zapoměli nebo tenkrát nebyla, prostě chyběla kulisa řazení. A kdo to moc neuměl nebo o tom nevěděl, tomu tam padaly dva kvalty najednou. Po sundání krycího deklu a víka převodovky se daly vypáčit do neutrálu šroubovákem. Časem jsem to měl už jen na dva šrouby, to abych byl rychlejší. To po příhodě, kdy mi u Anděla v Praze ve špičce tlačil policajt z křižovatky abych mu jí neblokoval. To bylo ještě v dobách, kdy se nebáli a řídili osobně dopravu, to mladí už neznají ani z youtube.
Jindy se vysypala poddimenzovaná převodovka a šla zařadit jen čtyřka. Na tu jsem s naloženou dokázal odjet z Velkého Meziříčí až do Jihlavy. Jen mi tenkrát musel za dvacku vytáhnout na kopec nad město nějaký řidič ČSAD s Tatrou V3S. Dál to nešlo a domů jsme jeli autobusem. Když jsem si tam se Žukem přijel pro náklad, který byl nutně potřeba, utrhla se mi na něm spojka na přejezdu za čáslaví. To je ale jiná story.
A k tomu Trabantu, nikdy jsem ho neřídil, ale viděl jsem ho totálně rozebraného na nějaké křižovatce, kde dokázal položit na bok náklaďák. Jestli si to dobře pamatuji, byl to Robur. Takže, tohle auto umělo všelijaké věci.

Dvanáctsettroska se ještě 'vyrábí"
http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/221597-skoda-1203-zije-v-zacleri-vznikaji-stale-nove-kusy/

najezdil jsem různými 1203 cca 200 tisíc kilometrů, (do toho ještě patří služební trabant). Ale musím říct, že jak jí postupně "vylepšovali" v TAZu, tak poslední model 1500 byla kvalitativní hrůza. O něco lepší byly generálkované z Humpolce.

Jinak ještě k tomu dennímu svícení - může svítit s parkovačkama. Stačí detailně prostudovat zákon a vyhlášku eu. Skoro nikdo to neví a ztrácí to pak efekt úspory..

Nemyslím, protože parkovačkou nemáš šanci splnit homologační předpis na požadovanou mapu osvětlení (luxy)

TAKJAN píše:Jinak ještě k tomu dennímu svícení - může svítit s parkovačkama. Stačí detailně prostudovat zákon a vyhlášku eu. Skoro nikdo to neví a ztrácí to pak efekt úspory..

Nemůže, protože "parkovačky" jsou deklarovaný jako OBRYSOVÁ SVĚTLA - určení zviditelnit maximální obrysovou "siluetu" vozidla a ne SVÍTIT jako day-lights.
Jak píše Kvíčala_r, obrysovky nesplňujou homologační požadavek na minimální svítivost pro použití jako denní.

Myslím to tak, že společně! s DR mohou svítit parkovací/obrysové světla.

Tak, když řeknu A, tak to chce i ta ostatní písmena:

Provedení a umístění každého světla pro denní svícení je dáno homologačním předpisem EHK/OSN č. 48, který předepisuje vyhláška č. 341/2002 Sb. a jejich používání se řídí zákonem č. 361/2000 Sb. o provozu na pozemních komunikacích pozměněným zákonem č. 411/2005 Sb. Samotná světla pro denní svícení jsou homologována dle předpisu EHK/OSN č. 87....
...Zákon stanovuje nejméně 400 cd před vozidlem a nejméně 100 cd při úhlu 20°...

Také k tomu patří, že tato svítidla pro denní svícení nesmí být vodorovně dál, než 400 mm, od vnějšího obrysu vozidla atd....
Mimochodem - svítivost parkovaček hodnoty 400 cd nemá šanci dosáhnout.

Jo, a světla pro denní svícení musí při zapnutí potkávacích či dálkových světel podle téhož předpisu vždy zhasnout!
Nesmí svítit současně s hlavními světlomety vozidla.
Rozsvěcet se musí se zapnutím zapalování (je dovoleno zpožděné zapnutí), ale řidič musí mít možnost tuto automatiku vypnout.
To pochopitelně činí nápadnými české řidiče v zahraničí, kde denní svícení přes léto opět zrušili (A, HR) nebo ho nikdy nezavedli (D). Kdo světla pro denní svícení nemá, tam nemusí přes den v létě svítit, v Německu při dostatečné viditelnosti ani v zimě.

DR nesmí svítit s žádným světlometem (musí zhasnout při zapnutí). Parkovačky ovšem nejsou světlomety, ale svítilny. Dlouhý vlákno na našem blogu, uznají to i policajti. Nová auta to mají také tak (některé) a asi nebudou při schvalování mít vyjímku.