Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

EKKAR píše: Fáze nabíjení proudem až do svorkovýho napětí 14,5V na baterce při připojeným nabíječi udělá nabití na 90-95% nominálu, po přepnutí na 13,8V se přechází na udržovací fázi.

To je nesmysl, a 13.8V není žádný dogma. Pořád píšu o teplotě a pořád to ignoruješ. To napětí může být klidně i 13.2V.

Kdyby to mělo být něco jako "udržovací napětí" pro případné ztráty, tak se můžeme bavit o nějakých 13V.

Ale nebudu Ti orat pole.

Určitě taky víš, co často udělá aku rok či dva provozovaný na "udržovacích" 13.8V v běžných provozních teplotách, když se na pár dnů odpojí. Často to prostě zabalí a sbohem. Bylo toho na mě moc...

Jenže to co popisuju, to nejsou nabijáky pro staniční baterky držený trvale na jednom napětí - to jsou nabijáky pro cyklickej režim u trakčních baterek. Statickej režim je jinej - tam se jak píšeš používá napětí menší, protože se v největším podílu případů nabíjí zdrojem napětí. Respektive by se používat mělo - protože právě většina UPSek a podobnejch mašinek tvrdě drží těch 13,8V a basta fidli, uživateli poser se z toho, jak budeš furt kupovat nový baterky ... Nějaký "balancování" olova se dělá jen u velkejch trakčních baterek v rámci "velký údržby" - obvykle jenom jednou, maximálně 2x do roka, jinak se prostě nabíjí a vybíjí a maximálně se pomocí automatickejch zátek napojenejch na společnej hadicovej rozvod pravidelně dolívá demi-voda (průmyslová "pseudodestilka" = voda prohnaná iontoměničem). Většina průmyslově vyráběnejch baterek pro běžný použití už ani s balancováním vůbec nepočítá, protože pro to je potřeba mít přístup k vývodům jednotlivejch článků - a ukaž mi běžně na trhu dostupnou Pb baterku, u který se dostaneš na spoje mezi článkama ... Na ty se dostaneš ještě tak u právě velkejch baterek do dopravních prostředků, který se skládají z jednotlivejch samostatně kompletovanejch článků, u ničeho jinýho už dneska vyvedený spoje nenajdeš ...

Trakční aku je stavěnej pro ten nejdrsnější režim. Vybíjení (krátkodobě) prakticky do nuly a nějaký to přebití taky vydrží, když se to nepřehání. Ale jak se to začne paušalizovat, tak to končí průšvihem. Obyčejnej VRLA "gel" to brzy zlikviduje.

A v UPS ve stand-by režimu se často ty aku zbytečně likvidují, protože při trvalých 13.8V a vyšší teplotě (dejme tomu 40°C) to taky může znamenat po pouhém roce provozu konec. A lidi se diví, proč. Jenže dát tam ventilátor znamená randál a bylo by to neprodejný...

Jenomže prvotní dotaz je takovejhle:

doga píše:Dobrý den,
upgradoval jsem synovi bezúdržbový Pb akumulátor v dětském traktůrku z 9 na 12Ah. Nová baterie SB12-12L má stejné hodnoty užívání 14,4-15V jako ta stará.
Pří "dodatečném" nabíjení originální nabíječka udržuje napětí 15,2V a akumulátor začne šumět tudíž plynovat. Své bezúdržbové akumuláry v UPS atd. nabíjím jen 14,4V a udržuji na 13,5V kvůli životnosti, takže s hraniční hodnotou 15V nemám zkušenosti.
Je tento jev u AGM normální?

I když to je klidně VRLA, tak je používanej v trakčním režimu = cyklicky je nabitej a vybitej. A počítá se s tím, teda výrobce počítá s tím, že ta baterka to moc dlouho nevydrží a vypustí duši - a uživatel si chca nechca bude muset koupit novou. U vozítka používanýho víceméně jako hračka (i když se nás €urochujstánská "vláda" v Bruseli snaží přesvědčit o něčem jiným a zařadit i takový hračky mezi "dopravní prostředky", za který je nutný platit nenažranejm pojišťovnám speciální pojistky na odpovědnost za škody způsobený při provozu) se to dá zahrnout mezi akceptovatelný provozní náklady, ale v nějakým komerčním provozu by to uživatele rychle přivedlo na buben ...

Ano, takovej aku se v "cycle use" nabije na těch 14.5V a pak se nabíječka odpojí a aku se vybije při ježdění. Určitě je nesmysl tam držet nějaký udržovací napětí. Při letních teplotách je to až až a nabíjení přes 15V ten aku zničí.

Ale mám pocit, že se opakuju...

Ne, těch 15V respektive vůbec víc jak 14,5V tam za žádnejch okolností nepatří - ať je to v jakým chce režimu.