Desulfatácia PB Akku

Zpráva

#391 Příspěvek od **rnbw** » 25 kvě 2012, 10:13

Parkrat som tu mal UPS s totalne vybitou bateriou. Po oziveni UPS vyzerala bateria ako mrtva - napatie vyletelo na maximum (13,6 V) a nic sa nedialo. S pripojenym voltmetrom som to nechal tak - po case zacalo napatie klesat. Po niekolkych hodinach dosiahlo minimum a potom pomaly rastlo. Nechal som to cez noc nabijat a na druhy den uz bolo nabite. Pri skuske so zatazou sa bateria tvarila zdravo.

Kremik · #392 Příspěvek od **Kremik** » 25 kvě 2012, 11:06

CZatlantis:
Neředil bych elektrolyt postupně. Je to zbytečné plýtvání materiálem, a nevidím k tomu důvod. Co jsem kdy vylíval baterii, tak naprostá většina elektrolytu normálně vytekla. Ten zbytek tam nijak nevadí.
Je ale možné, že jsi měl baterii kostruovánou způsobem mi teda neznámým, pokud je pravda co píšeš, ze elektrolytu vyteklo jen trochu. Nějak si to nedovedu představit. Byla to klasická startovací baterie?

Jerry_Cotton

Zdravím.
Také mám problém s autobaterií. Prošel sem tohle vlákno a zjistil spoustu zajímavých věcí..., Ale k věci, zkoušel sem hustoměrem orientačně jak je na tom (25% kapacity), jestli mi druhý den nastartuje (jen jeden článek (byla tma a pozdě navečer), takže nevím jestli měly všechny články stejnou hustotu). Víko baterie bylo krapet vlhké (bylo po dešti a srz těsnění, které vede přímo nad baterií tam prosakuje). Bohužel, druhý den auto se odemklo, ale startér se ani nehnul. (Obvykle to i při tomto stavu v pohodě naskočilo). Dal sem to teda na nabíječku (před tím doplnil destilku neb už to chtělo, bohužel sem ale nezměřil hustotu u všech článků, takže nevím, jaký byl počáteční stav, protože jsem nepočítal s tím, že by měl nějaký problém a při průběžném měření hustoty sem zjistil, že se mi dva články při nabíjení opožďujou (u tohoto kusu při všech nabíjení poprvé). Všechny ale plně plynovaly) Proměřil sem to a zjistil na krytu baterie mezi těmi dvěma články napětí. Vyčistil sem to teda destilkou a teď je to bez napětí. Ale ty dva články mají teď stále nižší hustotu oproti ostatním. Co teď stím? Nechat to tak je je, dobít ty s větší hustotou na 100% a pak to vybít a doufat, že při dalším vybití/nabití se to srovná, nebo nechat dobít ty dva slabší podle hustoměru na 100% (zbytek bude mít větší hustotu a následně je pak zředit)?? Co mi poradíte? Je to klasická autobaterie s čudlíkama na kontrolu a dolévání elektrolytu. 70 Ah. Tuším, že se jmenuje Filson... stará cca 3 roky. S autem moc nejezdím, takže pravidelně kontroluji stav a dobíjím. Na zimu je baterka vždy nabitá a mimo auto.

#394 Příspěvek od **EKKAR** » 03 zář 2012, 17:17

Nabíjet sníženým proudem až do znaků plnýho nabití na všech článcích. Ty s vyšší hustotou mírně doředit jenom v případě že některé z ostatních ještě nemají plnou hodnotu. Pokud napojíš regenerační dobíječ s nesymetrickým střídavým proudem (asi 1/20 hodinového proudu bude hodnota nabíjecího a přibližně 1/100 až 1/50 hodinového proudu bude vybíjecí proud = ve Tvém případě 70Ah baterie to bude asi 3,5A nabíjecí a něco mezi 700mA a 1,4A vybíjecí). Obě hodnoty můžeš klidně snížit ještě na polovinu (asi 1,7A nabíjecí a 0,35A vybíjecí). A klidně nechat týden připojené, při těchto proudech se nedá nic moc zkazit, jen je potřeba aspoň 2x denně kontrolovat hladinu a hustotu elektrolytu.

Jerry_Cotton

Díky za odpověď. Hmmm, s tím nabíjením a vybíjením bude trochu problém. Moje nabíječka má max. 3 polohy: Vypnuto, Min a Max. Min je v praxi 4 - 2 A (Vybito-nabito) Max je 6 - 4 A (Vybito nabito). No baterii sem musel použít, ale nechal sem ji nabít minimálním proudem co to šlo. Zůstal tam určitý rozdíl, nic dramatického, dál už se to ani nehnulo. V noci sem nenabíjel, do rána kleslo napětí na 12,65 V což by mělo být v pohodě. Vybíječku nemám, takže ji zkusím vybít zapnutím nějakého spotřebiče v autě. Co já vím... nějaké světlo na čtení? 2, 3??...Mám na výběr 4x 5W, 2x 10W

A pak to zkusím znovu nabít. Chodil sem kolem té baterie po špičkách, poslouchal, jestli náhodou ty články nezkratujou. To se mi stalo u její předchůdkyně. Ale je klid.

otakarv · #396 Příspěvek od **otakarv** » 03 zář 2012, 20:07

To Jerry_Cotton,asi jsi špatně pochopil EKKARa,on určitě myslel toto zařízení:

Jerry_Cotton

Tak do toho bych se nerad pouštěl. :wink:

#398 Příspěvek od **EKKAR** » 05 zář 2012, 07:02

Jerry_Cotton píše:8O Tak do toho bych se nerad pouštěl.

Tvoje chyba. Protože to opravdu funguje - a jednodušeji už to postavit nejde.

Duvsan · #399 Příspěvek od **Duvsan** » 05 zář 2012, 22:59

A keby si dal nabíjací prúd tak 1A a bez vybíjania, nevyšlo by to vo výsledku rovnako?

#400 Příspěvek od **EKKAR** » 05 zář 2012, 23:12

Asi se budeš mooooc divit, ALE NEVYŠLO BY TO ROVNAKO. Je to už poměrně starej patent firmy Varta - objevili, že nesymetrickej střídavej proud má depolarizační účinky na elektrodách a daleko rychleji se jím rozpouští vrstva jinak běžným nabíjením nerozpustitelnýho síranu.

Osobně vyzkoušeno, bohužel úspěšnost procesu záleží i na tom, jak dlouho byla před připojením na tento nabíječ ponechaná baterie bez dobíjení. Úplně zničenou a mrtvou baterku se tím oživit už nepodaří - nejlepší výsledky jsou dosažitelný tehdy, když se procesu podrobí baterie přímo vzatá z provozu, kde v daný moment začala jevit příznaky zasulfátování a tím snížený kapacity. Při nabíjení malým proudem bez toho vybíjení se žádnej síran nerozpustí, naopak, pokud si myslíš že tomu pomůžeš hodně dlouhodobým připojením (třeba 14 dní v kuse), vrstva síranu ještě naroste...

Duvsan · #401 Příspěvek od **Duvsan** » 05 zář 2012, 23:23

A keby som jej toho prúdu (v oboch smeroch, pomer podľa úrovne nabitia) ládoval viac, došlo by k deštrukcii článkov?

#402 Příspěvek od **EKKAR** » 05 zář 2012, 23:27

Počuj, ČO KEBY SI SI DAČO AJ ODSKÚŠAL SÁM A NEŤAHAL STÁLE ROZUMY Z DRUHÝCH? Však to skús, čo na to tá batéria povie - môžeš nám tu napokon poreferovať...

jarda · #403 Příspěvek od **jarda** » 05 zář 2012, 23:33

Pokud nebere proud za standardních nabíjecích podmínek, potom musíš zvedat napětí... a někde je chyba. Nebere... exit, nebo pulsně, ale to už bylo řečeno.

Duvsan · #404 Příspěvek od **Duvsan** » 23 zář 2012, 23:34

Musím pristúpiť ku konštrukcii desulfátora. Scenic 1,9DTI a jazdy sú pred Lídl, na poštu, pred Tesco, niekedy medzitým doktorovi či do lekárne, motor zakaždým vypnúť a potom štartovať, proste má toho dosť. Aku bol hodinu na nabíjačke a už "šumí". Na pripojenej nabíjačke vybehlo na viac ako 16V. Ale ešte natočí (nafťáka). Rozhodol som sa pre vyššie uvedenú schému (pôvodne som uvažoval žiarovku zapojiť len ako prostú záťaž, ale to mi pripadá energeticky nevýhodnejšie). V schéme je trafo 2A a žiarovka 5W. Ako dlho to je vhod nechať a môže sa aku medzitým použiť, či nesmie? Ešte jeden nápad, keby sa dióda KY132 vynechala a žiarovka by sa dala paralelne k dióde KY708, v čom by bol rozdiel?
Je možné použiť trafo z TV Merkur alebo Junost?
Nie je potrebné doplniť bočníkový stabilizátor?
Ak sa to už preberalo, ospravedlňujem sa, vlákno je dlhé.
Dík

Duvsan · #405 Příspěvek od **Duvsan** » 25 zář 2012, 23:45

Kašlete na mňa, pomôžem si ampérmetrom. Ešte uvažujem zapojenie doplniť o TL431, kt. bude otvárať výkonový tranzistor, kt. bude pripájať druhú žiarovku ako prídavnú záťaž. Keď napätie na aku dovŕši 14.2V, TL431 sa otvorí, vybudí trand, ten pripojí žiarovku a tým vyrovná pomer nabíjanie/vybíjanie, tedy nedôjde k plynovaniu. Len je otázka, či toto môžem používať ako "normálnu" nabíjačku, kt. by bola pripájaná automaticky po zaparkovaní auta, alebo by časom došlo k deštrukcii platní. Takže otázka znie, či je to neškodné, alebo i tu platí, že všetkého veľa škodí. Ď