Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Tak si někdy poslechni, jak pěkně šumí plně nabitý akumulátor, do kterého dál pereš 80 mA bez ohledu na napětí.

ale no .. , videl som "dobijacky" , s 2VA trafacikom , co sa davaju na tie tlacitka s jednou diodkou a zime stale pripojene , nic nesumelo , a mal istotu ze v mraze nastartuje , ked da do serii este ziarovku , .. niekedy je vela teorie okolo akumulatorov , ale ked pride jej cas , uz je ani svety nepomoze a v zime urcite , naco je dobre rano s teplym akumulatorom nastartovat , ked po par hodin na parkovisku v mraze uz nepretoci ?..
a ked tu bola spominana ta TL431..

Od utorka ťahám dvanástky + dnes 8-ka... Až teraz sa trochu "hrám". Pre upresnenie, ide o Renault Megane Scenic, aku je pod sedadlom spolujazdca, blbý prístup, preto tá bezúdržbovosť. Inak ide o klasický "mokrý" akumulátor. Myslel som si, že to "cvičenie" by mu čiastočne vracalo kondíciu. Takže tak.

Je lepšie aku permanentne udržiavať na tých cca 14V, alebo potrebuje i oddych?
Pri permanentnej "vyváženej" (aby nedošlo k prebitiu) desulfatácii nehrozí zvýšená korózia článkov?

Riesis hluposti, pozri auto stoji uz 6 rokov vonku a baterka stale startuje, dolezite je pravidelne pouzivanie, poznal som takeho co jazdil obcas baterku na zimu bral domou lebo garaz nebola vykurovana nabijal ju , a vydrzala 2-3 roky tak ze to netreba prehanat s udrzbou.

Baterka má už 2-3 roky, auto je nafťák (Scenic), jazdí sa ním tak 2-3 krát v týždni, na krátke vzdialenosti (prímestská dedina - do mesta a späť) a jedna jazda sú tak 2-3-4 opätovné štartovania. Ráno v garáži ho naštartovať je problém. Chytá až na niekoľký pokus. V mojom aute som aku udržoval na 13,8V a pripadá mi, že zlenivel. Tak či to môže byť pravda, alebo sa mi to len zdá.

Duvsan píše:... auto je nafťák (Scenic), ...Ráno v garáži ho naštartovať je problém. Chytá až na niekoľký pokus. ...

Je potřeba mít všecko NA MOTORU v naprostým pořádku - jestli je to dehet = ropák, musí mít v pořádku žhavení i řízení jak bodu předvstřiku, tak množství vstřiku. To vyřeš jako první a až pak řeš baterku - ta může bejt sebelepší, ale jak nebude naprosto OK motor, nebude to startovat na "drc" nikdy. Až budeš mít v pořádku správnou dodávku paliva, řízení přípravy směsi a řízení žhavení, nebudeš potřebovat řešit udržování baterky na napětí při 2-3 jízdách týdně.

Presne tak, ak starter toci, tak je bateria dobra. Ak je napriek tomu problem motor nastartovat, treba to vyriesit. Potom nebudes musiet zbytocne na 4-krat startovat a nicit bateriu a riesit jej dobijanie.

Hoši, žhaviace sviečky sú vymenené, rozvody tiež. Tohto roku na jeseň bol na STK. Je problém s pumpou, pred štartom je potrebné ručne napumpovať. Po prvom štarte už chytá bez problému. Keď sa aku. podarilo prebiť (už som spomínal), ráno chytil "na šup". Súdim, že má nízku kapacitu. Desulfovať nepretržite sa bojím kvôli tej korózii kladnej elektródy. Urobil som aspoň udržovač 13,9V. Len neviem, či ho nechávať pripojený v garáži nepretržite, alebo tým napácham ešte viac škody.

Duvsan píše:... Je problém s pumpou, pred štartom je potrebné ručne napumpovať. Po prvom štarte už chytá bez problému...

Buď je v háji pumpa, nebo to může dělat přicpanej palivovej filtr, případně je v háji zpětnej ventil u podávacího čerpadla v nádrži a při odstavení "padá" nafta zpátky do nádrže - což dělat nemá, u čerpadla je zpětnej ventil, kterej má palivo obecně (bez ohledu na to jestli naftu nebo benzín) udržet v potrubí k motoru, takže dosažení provozního tlaku paliva má trvat sekundu-dvě. Nesváděj na baterku co není její vina, ale je za tím někdo, kdo oj*ebává údržbu, i když ví že NĚCO NENÍ V RICHTIKU A BATERKA TO NENÍ. Kdyby to bylo baterkou, byly by problémy s každým studeným startem, nejenom s tím prvním po odstavení přes noc nebo delším...

Už som písal, po prebití ráno chytil krásne a i zvuk malo to štartovanie iný. Bežne po dvoj-trojdňovej odstávke pri štartovaní "huhle" a ledva naštartuje. Že nafta späť cedí, to nie je v poriadku. Ale ten aku tiež nie. Otázka je len, či môže byť trvale na 13,9V, alebo radšej nie.

Duvsan, meral si hodnotu stáleho odberu pri odstavenom aute? Podľa tvojho popisu sa môže jednať o nadmerný odber niektorého zariadenia v stand-by režime. (alarm, centrál, rádio, hodiny, prinajhoršom palubný počítač). Takých pár sto miliampér stáleho odberu môže mať práve takéto dôsledky, ako popisuješ.

helios píše:Takých pár sto miliampér...

Nepreháňaš trochu?

Nepreháňa. Blbý rádio ti těch pár set miliampér klidně udělá.
Takže jsi nic neměřil...

Neprehana,radio u kolegovho Sharana 0,32A!Tiez mi neveril,ze to moze robit,ale ked som mu tam pripojil merak,cumel ako puk.