Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Diódu KY132 podľa obr. môžeš nahradiť prepojom. Na činnosti to veľa nezmení.

EKKAR píše:Ty co jsou na tom obrázku nekoupíš, cca 20 let už se nedělají. Když si ale koupíš P600D a 1N4007, tak docela snadno poznáš, kam která patří... Místo té P600D bych radši dal nějakou na 10A, to už se ale budeš muset poradit ohledně konkrétního typu.

diky, uz vim,trosicku sem hledal a jeste kouknu jestli je nemam doma.

jaky by to vypadalo,kdybych to chtel pouzit na baterku uzavrenou s rounem 12v8ah?

Musel bys omezit obě hodnoty proudu podle toho, co už jsem tady mockrát napsal - nabíjecí proud na přibližně 1/10C a vybíjecí dát ještě přibližně 5x-10x menší. Při respektování požadavku na (relativně vzhledem k celkové kapacitě) malé proudy to jde aplikovat na všecky kapacity.

Uvedené desulfátory mají nevýhodu v tom, že když vypadne síť, pokračuje fáze vybíjení, v nejhorším případě až do úplného vybití baterky. I učinil jsem objev (bez nároku na prvenství ), že když nahradím diodu kondezátorem, je po problému.

Idea dobrá, ale pokus o desulfataci předpokládá určitou dávku dozoru, takže pokud vypadne proud, je na "pachateli", aby si zařízení od baterie sám odpojil. Někdo může namítat, že taky musí chodit do práce atd, ale ten vybíjecí proud je poloviční proti stavu s fungující sítí, takže na nějaké horempádem utíkání do garáže odpojovat baterku to taky není...

Pokud je s fungující sítí nastaven vybíjecí proud na přibližně 1/20 hodinové kapacity, při výpadku sítě je tento proud nižší než poloviční = obvodem teče pouze proud určený podílem napětí akumulátoru a součtu sériových impedancí obvodu, zatímco v přítomnosti síťového napětí je určující napětí tvořené součtem okamžitého napětí na sekundárním vinutí a okamžitého napětí na akumulátoru...

a co zivotnost kondenzatora, inak uz tu padol zlepsovak napajat z vinutia rele a pri vypadku napajania kotakty odpoja bateriu vyriesene, Ale ako teoreticky napad dobre.

EKKAR píše:Musel bys omezit obě hodnoty proudu podle toho, co už jsem tady mockrát napsal - nabíjecí proud na přibližně 1/10C a vybíjecí dát ještě přibližně 5x-10x menší. Při respektování požadavku na (relativně vzhledem k celkové kapacitě) malé proudy to jde aplikovat na všecky kapacity.

takze sehnat mensi trafo s vystupem 0,5A a zarovku dat 24V2W? tady nemusi byt pripojene dalsi trafo paralerne a tlumivkou(nekde sem cetl ze desulfatujou 6khz 14V a 1/10C A a paralerne pres tlumivku dobijej ? jak dlouho to nechat zaple? u baterie s rounem nesmi dojit ke splinovani,to je kolik max voltu?13,8?

koukam ze uz to zamotavam,sem toho precetl tolik ze uz nevim co je dobre a hlavne to motám

Přiznam se, že jsem se nedokopal k tomu to pročíst celý, ale při koukání na "domácí šrot" mě napadla myšlenka využít k "oživení" starší baterky do auta starou UPS (pův. s Pb bat.12V/7,2Ah) jen jako tu nabíječku a k tomu dát zátěž v podobě nějaký tý slabý žárovky - je to uplná blbost nebo ne?
edit: btw. je to PCM KIN-425A, ale co přesně za signál z toho leze nevim ... možná by to bylo spíš na nějaký to udržovací nabíjení (ještě když koukam na jednoduchost zapojení, zkusim si ten EKKARův oživovač asi zbastlit)

Čiže za trafom máš mostík a žiarovku chceš pripojiť paralelne ako prostú záťaž? Na to som sa už pýtal a po dlhšom váhaní sa mi dostala jediná odpoveď a že 100Hz je veľa, optimum je tých 50. Usúdil som, že pravdu asi nevie nik a ak, tak ju neprezradí.

Dočetl jsem poslední 3 stránky a chci jen reagovat na ten klidový odběr auta-pokud je klidový odběr auta na 80mA je už z principu něco blbě, ať je to rádio či co. Logicky, když mi bude rádio žrát 320mA, jak dlouho můžu odstavit benziňáka s 55Ah baterkou v zimě???? 2 dny by byly moc a neodjel bych, tedy bylo něco špatně na tom rádiu, autě či někde jinde, ale rozhodně to není normální stav. Kamarád měl na Golfu IV 1,6 benál odběr 85mA a po 10 dnech měl s rok starou baterkou problém (nakonec to žral autozesilovač zašitý v kapse vzadu, který nikdy nehrál jen žral), tedy s 320mA je vhodné tak jedině aplikovat metodu elektromobil-dojedu a připojím se na nabíječku.
Omlouvám se za lehké OT.
PS: pokud to už někdo budete měřit způsobem-odpojit baterii, dát sériově Ametr, je více než vhodné, zvláště u moderních vehiklů počkat někdy až 5 minut, než pozhasínají různé světýlka, blbinky atd. Fábia snad první minutu drží odběr jako kráva a postupně to padá. Vhodné je nemít klíčky v zapalování a nejlépe po připojení Ametru dálkou zamknout centrál. Vše se tím urychlí. Možná to píšu jako pro blbce, zacož se omlouvám, ale někdo to třeba nezná a pak měří nesmysly. U Fábie jsem se setkal s odběrem kolem 400mA a co to žere jsme našli až večer-svítila SPZ, jinak nic-vadný vypínač světel, který má 3 spolu spřažené spínací kontakty pro obrysové světla.

Auto se může uspávat třeba třičvrtě hodiny..

OK, možné to je u určitých aut ale většinou (u běžných aut co tady jezdí) jsem se setkal s časem do 5 minut, pokud se zapojilo měření a zamknulo. Mezi námi-které auto se uspává 45 minut pokud je splněno co jsem psal? Jsem jen zvědavý, protože jsem se s tím ještě nesetkal dokonce ani u hybridní Toyoty, kde je vše atypické.

Třeba má na mysli, že zapomenuté spotřebiče se po této době spolehlivě vypnou. Já mám na své Astře G elektrospotřebu hlídanou přes multitimer, který dělá veškeré časové náležitosti (časování blinkrů, vypnutí vnitřního osvětlení po zavření dveří, vypnutí vyhřívání zadního skla a zrcátek),a mimo jiné i vypnutí rádia půl hodiny po uzamčení vozu, když bylo ručně spuštěno a nevypnuto. Jinak po klasickém uzamčení vozu musí spotřeba z baterky do minuty spadnout na pár miliampér.

Ca 1/2 hodiny bawo..