Starší drátové potenciometry, třebas i nepoužívané, bývá často potřeba přečistit, mívají neznatelně zoxidovaný povrch odporového drátu. Když občas měním 100R drátové odbručovače TP680, tak i nové, jen skladované je třeba mírně "přelíznout" papírem zrnitosti 400-600 a potom lehce přečistit od brusiva např. 96% lihem či lépe Čikuli. Osobně je ještě "konzervuju" kapkou Diavy r.v. 1982, kterou lze nahradit čistým petrolejem.
Totéž jezdec drátových potenciometrů, méně často sběrač - ten pracuje s velkým tlakem a je samočistící. U těchto větších typů bývá samotný jezdec z fosforbronzového pérového plechu, který mírně oxiduje také.
Pokud ale i při měření digitálním ohmmetrem /t.j. minimálním proudem/ potenciometr vykazuje jmenovitý odpor 3k3 ±20% a při měření odporu jezdec - oba konce dráhy reguluje odpor plynule, není třeba s ním nic dělat.
Začal bych vyloučením všech vlivů, které jsou v této aktuální konstrukci oproti předpisu jinak.
Jde-li o starší trafo s primárem ještě na 220V /z fotek to tak vypadá/, pak 24V sekundár dává naprázdno, nebo při malých proudech napětí i přes 25V, možná až 26V.
Pak bych pokračoval vyloučením asijské "kvality", se kterou tahle konstrukce z 80. let původně vůbec nepočítala.
Například:
Odpory Tesla TR151 či sovětské MLT se nikdy nechovaly tak, jako se chovají moderní, metalové 0,6W odpory. Totiž, že moderní odpory při každém větším, i časově krátkém proudovém rázu, postupně zvětšují svůj odpor. To nikdy "kovové" odpory TR151, TR161, TR191, TR192 a další nedělaly, uhlíkové už vůbec ne.
Další věcí jsou ty 5W keramické odpory - těm bych věřil zcela nejméně. V průběhu uplynulých tří desetiletí jsem "měl tu čest" s opravdu hrůznými provedeními těchto odporů. To umí velmi vtipně potvrdit třeba Tomáš-Sendyx, který s nimi bojoval také.
Často byl tmelem v keramické kostce zalitý jenom kousek podřadné slídy se čtyřmi dírkami a několika zoubky na okrajích, na něm pofidérně namotané dva-tři závity čertvíčeho, vývody byly stejně pofidérně, jakože bodově přivařené, nebo jenom přikroucené k "odporovému drátu", který svým chováním nejvíc připomínal obyčejný železný drát.
Občas to bylo tmelem zalité, maličké tělísko asi 1-2W odporu velikosti 0414-0617, na něm rovněž tak dva-tři závity čertvíčeho, pofidérně přibodovány k nepokoveným Fe čepičkám a vývody tvořil nabodovaný FeSn drát. Tomáš bude mít jistě i nějaké "ilustrační foto"
Poslední věc, kterou bych vyloučil, je připojení vývodů řídící elektroniky do správných míst silového zapojení. Ono stačí připojit snímací či referenční vývod o 20cm dál po drátu, kterým běží proudové pecky z tyristoru a hned je všecko jinak.
Dívám-li se na zapoiení elektroniky do silového obvodu: Ono stačí např. vývod 10 zapojit hodně daleko od anody tyristoru, totéž vývod 12 od katody. Tím obvodem v záporném silovém obvodu tyristoru, bez použití tlumivky, běží takové proudové/napěťové pecky, že to občas nejlevnější KT701 nedaly a prorazily se.
Mimo jiné - ty proudové nárazy jsou schopny i na 2,5mm2 lanku CYA vytvořit nezanedbatelné úbytky napětí.
Za ta uplynulá desetiletí, jsem viděl přesně těchto nabíječek celkem hodně. Často i "nákladově" zjednodušených o to napěťové vypnutí, které u nabíječů s I charkou není nezbytně nutné.
Vždy to ale bylo postaveno na základech různých rozvaděčových traf 380/220/24V s výkony 200-300VA, z jejichž sekundárů většinou šlo i bez rozebírání těch 4-5V odvinout.
U 200VA trafa na jádře EI40x40, nebo EE45x40, to představuje odvinutí asi 14-16 závitů, podle druhu, výrobce a určení trafa. Nikdy ta trafa neměla na sekundárech pod 3z/1V, protože byla určena pro trvalý provoz v rozvaděčích a neměla moc topit.
Většina "závad" těchto nabíječek byla vždy triviálních - vypálená pojistková pouzdra, rozbité páčkové spínače, měřáky, rozbité-rozlámané výstupní svorky, uvnitř ulámané či špatně přiletované, instalační CY vodiče, kterými to bylo často pravoúhle zapojováno.
Vždy se jako první zužitkovalo to, "co bylo doma" - a zbytky z elektroinstalace jsou skoro vždy.
Diody, tranzistory, tyristory i pasivní součástky jsem v tom potkával opravdu různé - sovětské, polské, enderácké - co kdo měl po ruce, případně se k tomu dostal ve fabrice - údržbě.
Pamatuju si jeden krásně a pečlivě vypracovaný kus, co byl až na tuzemské rozvaděčové trafo, osazen kompletně materiálem původu NDR. Zřejmě k němu měl konstruktér důvěru a hlavně dobrý přístup. Vše z NDR, včetně výkonových 20A diod, tranzistorů SC a SF, diody SAY a SY i velkého 20A tyristoru T811 či tak podobně.
Až na ty podceněné, elektromechanické drobnosti, se to zapojení elektroniky vždy chovalo mravně, přesně podle návodu a i se "zahraničními" součástkami, ale pořád původu RVHP.
Skutečně "elektronickou" závadu v této konstrukci jsem opravoval z toho množství, co mi za cca 35 let prošlo rukama, jen jednu jedinou.
Někdy v průběhu nabíjení proudem okolo 8A se prorazil KT701, nejspíš z něčeho vykuchaný /měl na sobě barevné tečky/, nebo byl z II. jakosti.
Protože nemohla na tvrdý průraz tyristoru zareagovat primární pojistka trafa /byl namísto ní 20mm hřebíček/, tak se doslova uvařily ve vlastní šťávě a zcela dohněda i dobře chlazené 10A diody KY708.
Do akumulátoru totiž švihal plný proud, omezený jen nízkým dynamickým odporem diod, vnitřním odporem trafa a daným napěťovým spádem. Nakonec to přepálilo /po hodně dlouhém čase/ "pojistku" výstupu, což byl docela silný měděný drátek, naletovaný v běžné trubičkové pojistce, odhadem tak 25-30A.
Lehce to samozřejmě teplotně přismahlo i trasformátor. Ten se ale po proměření izolací ukázal být v pořádku.
Po výměně probitého KT701 za původní teslácký typ KT703 /ještě s vývodním lankem katody/, diod usměrňovače za kombinaci KY710+KY738/300, dvou tranzistorů a přidání jednoho ochranného odporu asi 22R do gate tyristoru, se nabíječka bez potíží rozběhla, bylo jen třeba "doladit" asi dva trimry.
Vyměnil jsem i některé elektromechanické věci, jako ta pojistková pouzdra - ze starých zásob jsem ještě měl stříbřené Remosy a sovětské, taktéž stříbřené, keramické 2,5A a 10A pojistky 5x20. Nezoxidované Remos pouzdro těch 8-10A v pohodě snáší. Niklovaná rejže tohle nedá.
Je to už určitě 15 let i víc a už se s tím majitel nikdy nestavil, takže mu to zřejmě funguje, jak má. Je zvyklý před zimou naládovat akumulátor naplno, nespoléhá jen na dobíjení vozu /Octavia I. a II./.