Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Třetina nádrže zahradního traktoru přes noc zmizela, tak jsem se podíval co je příčinou.
Viz foto.
Instalace zřejmě original od výrobce, výrobek má sice podle potisku držet 12 bar, ale palivo tomu zřejmě nesvědčí i při nulovém nebo skoro záporném tlaku. Hadička mazlavá a propustná.
Je to normální?

Jo, je poměrně běžný, že se palivový hadice nahrazujou tlakovýma pro hydrauliku nebo dokonce jen plynovýma pro hořlavý plyny s vnitřním/mezivrstvovým opletením. Žádná hadice z gumy nebo plastu nevydrží působení pohonnejch hmot donekonečna, rychlost degradace zvyšujou "obnovitelný" složky paliv, protože jsou chemicky mnohem agresivnější než starý klasický minerální. Na jo dlouhodobou životnost by sis tam musel dát kovovou trubku ... a ani u ní nebudeš mít 100% jistotu materiálový odolnosti proti ne přímo palivu, ale proti jeho oxidačním produktům.

Hadice na 12 bar by toho hydraulicky moc nepřenesla.

Vypadá to jako obyčejná palivová hadice. Mám špatnou zkušenost se zn. Semperit. Přestože je přímo určená na paliva, tak po pár letech styku s obyčejným benzínem dopadne úplně stejně jako ta hadice na fotce.

Ony existujou i nízkotlaký hydraulický hadice - sloužej třeba v nízkotlakejch mazacích systémech jako pohyblivý přívody na otočný mazací místa nebo jako zpětný vedení z odkapávacích jímek zpátky k nasávacím místům dopravních čerpadel. U těch je důležitá odolnost proti působení ropnejch produktů, ne proti vnitřnímu tlaku.

EKKAR píše:nevydrží působení pohonnejch hmot donekonečna, rychlost degradace zvyšujou "obnovitelný" složky paliv

Jelito mutak, pak už asi chápu ty jinak neuvěřitelný občas série zahoření autobusů, kterých bylo za deset let zpátky trapněmnoho.

A proč bylito mutakne bylo? MEŘO je methyl-ester babišsračky, neboli když časem zoxiduje neboli žlukne jako každej správnej rostliňák, vznikne nám kyselina mravenčí a její další "metabolity". Jelikož je to kyselina organická a má v molekule vázanej uhlík, tak je aktivní i k organickým látkám neboli všem dalším uhlovodíkům gumu přírodní und syntetickou nevyjímaje. Rozdíl je jen v rychlosti, s jakou ve žraní vzájemnejch uhlo-uhlíkovejch vazeb a vylučování vodíku do okolního prostředí postupuje. Popsaný děje mají za následek rozpad původně dlouhejch uhlíkovejch molekul na kratší = plasty a guma "zvětrávají", "řídnou" až začnou praskat a drolit se. Obdobný efekty vybuzujou přídavky etanolu a občas i pokusy o přídavek metanolu do paliva pro motory zážehový - z etanolu je octovka, z metylu mravenčovka, obě dvě určitě žádnýmu plastu nechutnaj - zato on jim jo ... A to nemluvím o kyselý degradaci olejů, do kterejch se to svinstvo nakonec spláchne z míst, kde se to dokonale nespálí nebo kde se usaděj nedokonale spálený zbytky. V dnešní době už není moc daleko do doby, kdy bude z každýho odstavenýho auta vysloveně slyšet chřoupání koroze, jak žere těma kyselinama z obabišsračkovanejch paliv nádrže, palivový vedení i motory jako takový ...

Autobusy horeli aj na beznu naftu a tiez na CNG.

Blbý je , když to nevědí automechanici . Za nemalý peníz mi vyměnili hadice . Když jsem jel minulý týden , tak jsem nadával , jak okolo auta smrdí benzínem. Až jsem zastavil u krámu a zjistil , že smrdím já . Asi tři roky stará hadice na benzín a stříkal z ní hezký pramínek . Ještěže jsem neshořel . Již jsem zaplatil další , doufám , že až do autošrotu ... Určitě na ní bylo napsáno , že se na fuel použít dá .

Od tý doby, co jsou k sehnání žlutý průhledný hadice TYGON, tak nic jinýho nepoužívám. 10 let netknutá na babišošosračkách jak benzín, tak nafta. Ale tlustej peníz, metr klidně 350,-

rnbw píše:Autobusy horeli aj na beznu naftu a tiez na CNG.

Autobusy obvykle hořely od prošoupaných izolací kabelů (alespoň ty pražské Citybusy), některé pak chytly od bufíků (Uher a tuším ty CNG na Slovensku), svého času tady pravidelně hořely zájezdové BOVY, od čeho ale netuším.

Asi před 10 lety jsem koupil gumovou hadičku na benzín české výroby, na povrchu popraskala do roka.

Některé zemědělské stroje a traktory se dnes vyrábějí upravené pro přímé spalování vylisovaných rostlinných olejů. Možná by se odolná hadička dala hledat tím směrem.

Starý dýzláky s pístkovýma řadovýma čerpadlama (Jikov) nebo s Boschovou rotačkou rostlinnej olej po přefiltrování a aspoň částečným nahřátí na 40-80°C naprosto normálně sblafnou, to až ty moderní vynálezy typu pumpe-dýze nebo piezo-spritz případně common-rail dělají na olej "fujky". Však stará jedničková ochcáfka s 66kW dehtem jezdila klidně i na přepálenej olej z friťáku, stačilo ho jen dobře přecedit přes několikero dámskejch punčoch, zbytek zvládnul lamelovej filtr - a jak to vonělo ... To je základní princip Dieselova motoru - zažehnout palivo vstříknutý/rozptýlený do náplně válce zkmprimovaný ve spalovacím prostoru a zahřátý tím kompresním teplem. A je mu ganz putna jedno, jestli to palivo je nafta, olej nebo třeba uhelnej prach.

Jo. Ale u těchhle bio traktorů jsou HLAVNĚ všecky hadičky, membrány, čerpadla a těsnění vyrobené z materiálů, co líp snášejí žravost rostlinných olejů. Což patřičně koreluje s původním dotazem. Jak se to spaluje, je myslím v této souvislosti vedlejší.

No, nevím nevím, soudruzi od Bédi Travase prodávají do všeho svýho werkcajku údajně "zelený" motory značky Briggs&Stratton - a těm teda ty údajně ekologický babišsračky nešmakujou ani za mák jak benziňákům, tak dehťákům - všecky plastový a takzvaně gumový díly se zalepujou a degradujou mnohem dřív a rychlejc, než když do nich leješ čistě minerální PHM bez babišsraček úplně stejně jako u jinejch značek ...