Peugeot Partner HDI RHV

[TAKJAN]

Kdo se vyznáte v dýzlech, já ne. Synovy nejdřív přestal jet ve výkonu a teď se musí hodně dlouho startovat než chytne. Přívod nafty OK, vstřiky nijak moc nepřepouští. Takže vysokotlaký čerpadlo. Podle schema a logiky hlídá tlak snímač tlaku na liště a pokud je příliš vysoký, odpustí. To čidlo tlaku má zem,+5V a výstup. Kolik tam má asi být napětí? K pěti voltům když je tlak dostatěčný?

[Zaky]

Co je to za rok výroby? Má to OBD2? Pokud ano, kup si čínský bluetooth modul, nainstaluj aplikaci carscanner do mobilu a podívej se, kolik si to myslí, že to má tlak. Bez potřeby měřit napětí na snímači. Tlak se podle zatížení motoru mění.

[TAKJAN]

Diagn máme, píše to typicky tlak na liště atd. Jenže ono ji nelze tak moc věřit, obecně. Proto lepší změřit to napětí a pak teprve kupovat drahý snímač.

[Zaky]

A když si zobrazíš live data? Nějaké indikaci a identifikaci závad bych taky nevěřil, ovšem live data jsou jen přepočítaná vstupní veličina, to je měření napětí v podstatě rovnocenné. Zkus ten snímač odpojit, mělo by to jet v nouzáku. Na startovatelnost by to mít vliv nejspíš nemělo.

[TAKJAN]

Taky může údajně podcházet regulátor tlaku. Že stačí nepatrně špíny. Ty live data nevím jestli kluci dělali.
Jinak máme komplet dílnu vč diagnostik, jenže k nafťákům máme všichni takový přirozený odpor, jen ta dodávka se toleruje

[Zaky]

Regulátor samozřejmě taky propouštět může. Lze ho odpojit, tlak by měl při startování vyletět vysoko. Opět je vidět na live datech. Taky může být problém v jednom relé na BSI, to je známý problém, dělá to pak celkově psí kusy, protože je na opálených kontaktech přechoďák a při proměnném odběru nedefinovaně padá napětí té větve.

[TAKJAN]

BSI mi něco říká, ale teď nevím co.

[Zaky]

Je to pojistková skříňka v motorovém prostoru, kromě pojistek je v ní taky spoustu dalšího a mimo jiné nevyměnitelná relé. Navíc je to zalité. Je to s tím kšeft za všechny drobné.

[Zaky]

Víš, co to hlásí přesně za ty chyby?

[TAKJAN]

Ne, nebyl jsem u toho, zítra budou pokračovat. Ono s tím autem to není jednoduché, minulému Expertovi (napsal jsem to blbě, ne partner) spadl do cesty strom, jiná kastle ale už pro RHZ, takže se pinovalo a hledalo. Dobrá pakárna. Stejně ale něco nejde. Inu, frantík..
Jinak díky

[Zaky]

Takže jestli to správně chápu, nejde to od té přestavby? Tzn. před bouračkou auto jelo, při přestavbě něco nedopadlo?

[Sandal]

Je to pojistková skříňka v motorovém prostoru...

To sice je skříňka v motorovém prostoru, ale ta se nejmenuje BSI, nýbrž BSM. To je úplně jiná sříňka. BSI znamená Interier, a BSM znamená Motorová jednotka. To jen tak aby se to nepletlo.
Jinak na takový problémy je kolikrát diagnostika krátká. Je potřeba změřit tlak na railu, zajít do hodinářství, a koupit budíka na 1000 bar, a měřit. Při 200bar musí motor chytit a pak běžet na volnoběh při 390bar. Pokud to tak není, je potřeba prověřit další věci. Nejde to sem prostě jen tak napsat, co jak dělat. Je to trochu složitěší. Může blbnout relé 90 v motorovym prostoru, nebo hodně často jsou prodřený kabely v husích krkách! Na to bacha! Silně doporučuju v motorovym prostoru prohlídnout kabeláž. Žhavení po zapnutí klíčku problikne?
Co je tam za ŘJ motoru? EDC15xx? Čerpadlo v nádrži jede? Má souvislost s relé 90. Jak říkám, je toho hodně

[Zaky]

Znáš to líp, nechám to na tobě, nejsem automechanik, jen příležitostný řešitel autoproblémů z donucení. Kabeláž Frantíků není bez problémů, jestli má to auto takový velký kulatý konektor na kabelovém svazku vlevo vepředu, tak to taky může být troublemaker, po letech to v něm žije vlastním životem. Měřit tlak v railu budíkem není easy task Ale je to přínosná informace.

[TAKJAN]

Auto dva roky jezdí

[TAKJAN]

Kabeláž je jak nová, relátka, vše se při tom swapu dělalo. Teď zas kluci bádají. Já ne, v dílně je jen 16 stC A nafta smrdí