Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Mam tu dosku LED z 3. brzdoveho svetla nejakeho auta. Na 12V to takmer vobec nesvieti, pritom LED su OK (pri 2V/5mA vypaluju oci).

Je tam 8 LED zapojenych ako 4S2P. V serii je tam 5 odporov, celkovo 16,3 Ω. A dioda v puzdre SMA, oznacena "M7" a "MIC", ktora nevykazuje ziadny PN prechod. Je to vadna obycajna dioda alebo nejaka CLD?

Su tam divne 4-pinove LED. Aky prud mozu zniest? Plosak je obycajny, chladenie ziadne.

[edit]
Este mi napadla jedna vec: privod z auta nemusi byt tvrdych "12V", moze tam byt nejaka elektronika alebo len blby odpor...

to jsou celkem běžné LED
https://www.tme.eu/cz/katalog/led-diody ... ux_112904/

M7 je klasická 1N4007.
Co je to další označení "MIC" jsem nenašel

Pokoukej po tišťáku na zapojení té diody. Ale jestli jsou tam v cestě zapojené sériové omezovací rezistory, tak to zkus opatrně připojit na laboratorní zdroj s nastaveným proudovým omezením a uvidíš co to bude dělat ...

Vašek

M7 je dle mně dostupných pramenů běžná Si 1A/1000V.

Je v sérii s těmi LED a odpory?

Co se proudového dimenzování LED a absence jejich chlazení týče, myslím si, že výrobce klasicky oyebal s tím, že sází na to, že brzdové světlo nesvítí pořád...

Vycházím z toho předřadníku 16,3 Ω, Uf LED, Uf té diody (pokud je v sérii) a palubního napětí.

Ano, dioda je v serii s odpormi a LED.
Asi to bude obycajna dioda a niekde v riadiacej jednotke je prud obmedzeny.

Nebývá omezený. Tohle se napájí 12V. Třeba philips Piranha bývala celkem často automotive verzí snad až do časů BMW řady 6? Někde se mi válí vzorek původní A6 - odhad tak rok 2010...
Mrknu, jestli k ní najdu DS...

Měl jsem pár modulů z brzdových světel a byly tam přesně tyto LEDky, Super Flux, jak psal dj_Paul. Moduly byly přímo na 12 V. Už jsem je ale dávno dal pryč, už se nepodívám.

Nasiel som nejaky datasheet od Philipsu:
https://www.farnell.com/datasheets/2012996.pdf

Takze dajme tomu, ze LED znesu 70mA a ubytok bude 2,7V. Nejako to s obycajnou diodou nevychadza:

I = (14,4V - 4*2,7V - 0,7V) / 16,3Ω = 178mA na dvojicu, tzn. 89mA na LED.

[edit]
Pozeram, ze dalej v datasheete je tabulka "bins", kde maju niektore aj 2,9V. Potom to vychadzat moze. Ale ked sa vypne motor, tak to nebude svietit takmer vobec.

rnbw: typická CLD v SMA pouzdru (viz) začíná stabilizovat proud od 3V výše, takže to nevychází tuplovaně.

Jinak ta Philips LED má při 15 mA typický úbytek 2,1V a píšeš výše, že při 5 mA už "vypaluje oko".

Přibližný výpočet pro 12V: I = (12V - 4*2,1V - 0,7V) / 16,3Ω = 17,7 mA na paralelní dvojici.

Věř tomu, že jde o oyeb, prostě "nějak to funguje" a hlavně co nejvíc vyrejžovat, zahrnou do toho i logaritmické vnímání jasu atd.

Co to je za auto?

Dam tam normalnu diodu a vratim to.

Neviem, z akeho auta to je. Ale spytam sa - ostatne casti auta budu asi podobne kvalitne.

Tak už sem k tomu moc nenašel. Jen temně rudou verzi nějaké podobné LED. Je to historie.
Na vstupu bude na 99% 1N4007... A divím se, že tam není ani žádné TVS.

O tom ojebu - je to přesně podle toho, co si zákazník napíše, že to má plnit za testy a homologace. Nikdo neplatí ze své kapsy to, co nedostane od zákazníka.

RNBW - máš pravdu zde je většinou hodnota odporu určena maticí (podle Vf a také podle Flux binu - tedy nastaveného proudu).
Také je to doba přechodná, kde se stále používaly většinou třeba i žárovky a tak ne, že by jednotky regulovala proud, ale někdy aplikovala PWM s proměnnou D.C. aby držela efektivní hodnotu napětí skrze životnost žárovek. To napomáhalo regulaci jasu stejně jako částečně se držet na bezpečné straně výkonu/teploty.

Konečně taky ty LED musí plnit celkem obsáhlé testy, kde se dokladuje co vydrží.

Nasiel som na nejakom vraku zakladnej dosky S1G, tak som ju tam dal.
Pri 12V 80mA, pri 14,4V 150mA.

Podla hladania "semai brake light" to bude SEAT.

Povodna dioda sa spajkovanim "opravila". Vykazuje 582mV - takze skutocne je to obycajna dioda.