Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Pro zasloužilé, nekšeftařské a fundované členy fóra "za odvoz". Útroby vypadají "zamaštěně" a kryt nad KD602 nějaký zvědavec napůl vypáčil. Nemám pro to využití, nevlastním ani Avii, ani Š120.

Poslal bys ho, prosím? Zásilkovnu bych si zařídil.

Bez úpravy pasuje do Lada 1200, ktorá ešte mala oddelený regler, novšie typy ho už mali ako súčasť alternátorových uhlíkov.

Tohle byla změna k lepšímu místo relátka ale bylo to drahý tak jsme to vyráběli a dávali do krabky po původním, některá vylepšená drátovým regulátorem pro "letní a zimní" nastavení 14 - 14,4V. Které se nakonec nastavilo na pevnou hodnotu protože jsem se v tom nechtěl nebo zapomněl šťourat.

Kdysi jsem někde četl, že se bez natrimování nemůže měnit KD602, že to pak nefunguje.
Ale já jich vyměnil desítky, nikdy se mi žádný nevrátil.

A v mé vlastní Š120 se prorazila dioda mezi 30 a DF (myslím KY131?), potom mi to dobíjelo na max., všiml jsem si toho, že na mě všichni blikali, abych si vypnul dálkové, i když jsem měl potkávací.
Ve zvýšených otáčkách jsem na aku naměřil až 18V, ale kupodivu se nenafouknul, přežil.

Žádná dioda mezi 30 a DF není. To musel být výkonový tranzistor.
Jak se může otevřený akumulátor nafouknout?
Ještě tu chybí Brouk Pytlík s těma jeho slintama...

Milan_F: paměť je ošidná, je to už asi 25 let.
Proražená byal D3, a k tomu uhořel kousek plošňáku, takže asi přes tranzistor šlo plné buzení, bez regulace.
K problému došlo díky odpojení plusové svorky z aku za běhu motoru.
Aky byl tehdy už nějaký bezúdržbový, snad Varta?
OK, možná by se nikdy nenafoukl...

Pokud to nespěchá (hádám, že nespěchá), tak na to budu pamatovat, až pojedu okolo HUM (jednou ročně za tetou na Moravu, jednou ročně do Holic). Schéma odpovídá, akorát je tam navíc jedna dioda ála KA222 (červená katoda+zelená+černá; pokud vidím barvy dobře) a jedna navíc ála KY130 (červená katoda+bílá). Trimry tvoří podkladová čtvercová destička s uhlíkovým nástřikem, hodnoty se nastavují nástrojem ("škrabáním", řekl bych).

Sice to nechvátá, ale dopadne to tak, že se to bude přendavat z místa na místo a jakmile sejde z očí upadne do zapomnění... Takže jestli bys byl ochotný to při nejbližší příležitosti poslat tou Zásilkovnou (kód pošlu)? Nebudeš muset na to pak celou dobu myslet.

Našel jsem doma dva na 28V

To bude zřejmě do nějakého náklaďáku s rozvody na 24V (a dvěma akumulátory v sérii, tedy tak to aspoň bývalo). Jinak můj exemplář si zarezervoval Milan_F (zatím neodesláno).

Určitě - protože se počítalo s napětím plynování 14,5V na 1ks baterie 12V.
2 baterky v sérii = 2x14,5V = 29V, regler s nominálem 28V dával zhruba 28,5-28,8V a bylo vymalováno. Neplatilo to akorát u vejtřasky, která dobíjela 12V, ale startér měla kvůli výkonu 24V - na start měla přepojovač, kterej přepojil do tý doby paralelně spojený 12V baterky do série. Proto se u ní taky nemá startovat s rozsvícenýma světlama ani další zapnutou elektronikou - dvojnásobný napětí během startu by způsobilo hromadnej přechod do režimu smradistor ...

>>Proto se u ní taky nemá startovat s rozsvícenýma světlama ani další zapnutou elektronikou - dvojnásobný napětí během startu by způsobilo hromadnej přechod do režimu smradistor ...<<
Blbina. S vejdou jsem jezdil v ZVS. Nikdy se mi nestala porucha přepětím v síti. Veškerá spotřeba byla zapojená na tom přepínači na 12V. Ten přepojovač pouze přepnul baterky do série jenom a pouze na startér.
Vojenské vejdy měly po haubnou zásuvku pro vnější zdroj a vedle ní byla malá zásuvka (stejná jako palubní zásuvka ve škodovce např pro montážní lampu), do které se zasunul dvojvodič druhým koncem připojeným k další vejdě (pomocný droj) nebo ke startovacímu vozíku. Zmáčknutím start páčky se automaticky přepnul přepojovač v pomocné nebo ve vozíku na 24V.

Tak snad už to zájemce převzal. Řekl bych, že by se téma nemuselo mazat, anžto zaznělo dost informací, Milan_F přiložil schéma atd.

Převzal. Tímto děkuji za ochotu. Info o těhle vercích jsou zatím běžně dostupná na netu.