Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

2004 Motor 1.2 HTP: EGR ventil má v konektoru 5 pinů. Dva jsou k cívce 8ohmů, tři vypadají jako snímač polohy ventilu. Měřím 3,3kR mezi krajními ze tří; 1,58kR mezi 1. a 2. pinem ze tří (v klidové poloze bez buzení cívky).
Net tvrdí, že to zpětnou vazbu nemá.
Opravdu jsou tam 3 z 5 pinů nadbytečných?
Cvaká EGR se zanesenou/zaseklou membránou?

Egr na stare benzinove fabii?

je tam, měl jsem ji taky, stejný motor i ročník, najela 415 kkm

Čo myslíš tým, že je 3 z 5 pinov nadbytočných?
Je tam potenciometer - krajným polohám ventilu odpovedá odpor. Mne pomohlo cievku ventilu niekoľko krát pripojiť k napájaniu, teda rozpohybovať. Asi sa očistila odporová dráha a odvtedy som nemal s týmto komponentom problém. Zajtra, ak večer nájdem poznámky, tak sa pozriem aj na hodnoty odporov, čo som si zmeral.

EDIT: našiel som tému priamo k tomuto problému:
http://www.ebastlirna.cz/modules.php?na ... highlight=

Ano, je to typ na linku od Elman.
Mám rezervní funkční EGR ventil i s okolím. Výměna celku i s kovovou trubkou bude správný postup (5 šroubů), nebo jde vymontovat samotný ventil (2 šrouby)?
Je třeba ty těsnící plíšky potřít těsnícím kytem nebo to lze sešroubovat na sucho?
Je třeba po výměně EGR ventilu nastavit řídicí jednotku?

Stačí vykrutiť 2 šruby, tesniace plechy som nemazal nijak, použil som nazad pôvodné, s riadiacou som tiež nič nerobil.

K čemu je hadička od ventilu k filru vzduchu?

Je pro přivzdušnění prostoru v EGR ventilu. Od filtru proto, aby se nasával čistý vzduch. Prach by brzo zničil vnitřek ventilu, respektive zalepil by se prachem.

Mohly by pulsy stlačeného vzduchu do tohoto odvětrání vyvinout větší sílu na pístek oproti elektrickým pulsům v cívce?
Mohlo by to umožnit dočasné rozhýbání bez demontáže. Ke šroubům je nevalný přístup.

Většinou je to všechno tak zahnile že se zalomí štefty v hlavě. Na 1 fabii už dnes egr neopravujem - přehrajeme software, zaslepíme trubičku co vede pod škrtící klapku. Auto funguje, na emisích projde - zaslepení nesmí být viditelné.

PCmaniac99 píše:Na 1 fabii už dnes egr neopravujem - přehrajeme software, zaslepíme trubičku co vede pod škrtící klapku. Auto funguje, na emisích projde - zaslepení nesmí být viditelné.

A jak se ta úprava projeví na spotřebě?
Se zaseklým EGR ventilem stoupla na dálnici o možná 30%.

EGR se snad otevírá při volnoběhu a nízké zátěži, takže na dálnici je zavřený před i po jeho vyřazení

PCmaniac99 píše:Většinou je to všechno tak zahnile že se zalomí štefty v hlavě. Na 1 fabii už dnes egr neopravujem - přehrajeme software, zaslepíme trubičku co vede pod škrtící klapku. Auto funguje, na emisích projde - zaslepení nesmí být viditelné.

To jste pěkná verbež teda

msar píše:EGR se snad otevírá při volnoběhu a nízké zátěži, takže na dálnici je zavřený před i po jeho vyřazení

Při volnoběhu musí bejt zavřenej, jinak by se motor udusil vlastníma zplodinama. Otevírá se při střední a hlavně STABILNÍ ZÁTĚŽI, kdy setrvačná síla roztočený hmoty pomáhá vyrovnávat trhavější chod na ochuzenou směs.