Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravim,
mam takovou prozbu jestli by mi nemohl nekdo pomoct s rizenim ventilatoru do auta pomoci MCU jedna se o to, ze z ridici jednotky leze 5 urovni napeti a chtel bych timto ridit ventilator. tzn kazdemu napeti priradit urcite otacky, vystup by byl na nejaky vykonovy clen
dekuji moc za pomoct lukas

asi nejjednodušš by byl výkonový OZ a za ním emitorový sledovač (KD 503)

Bude to mat aj s kurenim...

při příkonu ventilátoru cca 100 W jistě, ale nebude to tak hrozný a konstrukce by byla jednoduchá na rozdíl od bezztrátové regulace, kde mohou být navíc problémy s rušením na které jsou řj citlivé. klasická ztrátová regulace je blbuvzdornější a do auta patří spolehlivá zařízení.jediný problém je jak vyřešit chlazení , ale když je to k ventilátoru....

Jestli jsem to dobře pochopil, jedná se o nově přidaný ventilátor, který se má napojit na stávající řídící jednotku, na které už nějaký ventilátor připojen je?
Protože jinak to přeci nedává smysl. V autě je snad jen jeden ventilátor u kterého je potřeba řídit otáčky a ten má regulaci již od výroby, ne?
Regulaci si představuješ takto:
Změří se napětí z řídící jednotky a MCU to převede na PWM?

Čo by tam to MCU robilo (od nudy)?

no je to nahrada za stavajici rizeni ktere odeslo, s chlazenim neni problem to rizeni je vlozene do prduchu takze cim vetsi otacky tim se to vic chladi kde o to ze kdyz sem to zkousel jednoduchym zapojenim tak to bylo nepresne, nedalo se to nastavit tak jak original. nevim presne stupnici napeti ale cca od 2,5V do 10,5 V je rozsah ridiciho napeti z ridici jednotky

nejjednodušší a asi nejlevnější bude vrakáč anebo, při jednodušším zapojení použít zesilovač např s přibližně logaritmickou charakteristikou
nebo 5 komparátorů ,které přes různé odpory budí emitorový sledovač,to musí jít nastavit takřka libovolně....ale cena roste....

cena noveho je 2500,- i na vrakaci jako to jak to ted mam funguje ale ne jak original a tak sem premyslel ze by to slo udelat nejak presneji urcite presne pro kazde napeti urcitou rychlost

někdy je to řešený tak, že jednotka jen uzemnuje odbočky výkonového odporu v serii s motorem , který má druhý pol na pojistku s plusem.
Ve které části měřils napětí - na motoru nebo jednotce? a jaké je to auto?
Ten odpor bývá ukrytý v trubkách větrání a často mu hoří konektor.

ale ja vim jak je to resene, proste z ridici jednotky vede napeti v rozmezi jak sem psal podle toho kolik se nastavi na digiklime, je to vedene primo do toho vykonoveho clenu ventilatoru a do nej je taky napojen i ventilator
tzn na konektoru mas PLUS,MINUS,VENTILATOR+ "v originalu je spojene s napajenim",VENTILATOR- ,RIDICI NAPETI.

Vo ventilátore (Fiat a i.) je výkonový člen 2x PNP 15A darlington s antiparalelnou diodou. Ten "blok" musí byť chladený prúdom vzduchu.

ten blok je chlazen to sem sem ale psal, ale spis mi jde jak nastavit tak aby pri 2,5V zacal foukat pomalu a pri 10V nejvic ? cim to nastavit ?

Niečím takýmto.
Operák musí dať toľko prúdu, aby vybudil koncáky na požadovaný prúd motora na plný výkon. Aby sa nemusel použiť vykonový operák, niektoré regulátory majú pre plný výkon pripojené relé. To sa zapína komparátorom pre to najvyššie napätie z digiriadenia.
Neviem čo skladáš a o čo sa snažíš. Ak máš pokazený ten regulátor, treba ho opraviť, alebo pohľadať na vrakoviskách.

no je to nerozebiratelne bez poskozeni je to zalite v tvrde gume, ale jsou tam asi 2 integrace a 2 FETy a par soucastek okolo ..... jinak ja to zatim vyresil jedoduse, darlington a na bazi potenciometr, ale nejde to nastavit tak jak bych si predstavoval jo ten potak je 10k