Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ahoj,

Chcel by som sa spýtať ako by sa dali zlúčiť tieto dve schémy. Chcel by som aby mala motorka aj bezkontaktné aj tyristorove zapalovanie (ktoré už mám postavené a funguje velmi dobre).
Dakujem

To sloučit nelze.
Uvedené bezkontaktní zapalování předpokládá napájení z akumulátoru.

Proč by to nešlo? Vždyť se dá vzít napájení z usměrněné části na tom tyristorovém. Myslím,že by to mohlo fungovat.

To tyristorové funguje jinak- nabitý kondík na cca 400V se při odtrhu vybije do primáru cívky a skočí jiskra.
To tranzistorové potřebuje nejprve nasytit primár cívky proudem cca 3A a pak se proud při odtrhu přeruší primár a skočí jiskra.
Jak by se ten proud 3A z kondu dostal do té cívky a počkal tam až do odtrhu? (to by tam muselo být vinutí na 6/12V, usměrňovací dioda a velký elyt nebo baterka).

Předpokládal jsem,že bod č.1 tranzistorového spojí s bodem P na tyristorovém. Napájení se vezme za didou tyrystorového v usměrněné části. Takhle jsem to pochopil.

Aha.
Ale na to stačí jeden tranzistor za optronem a ne to celé VN monstrum.

to je pravda.

V jedné z prvních příloh AR někdy asi ze sedmdesátých let bylo uveřejněno tyristorové zapalování pro Jawu 90. S minimálními úpravami jsem to měl v Pionýru Jawa 20 a chodilo dobře. Jen si vzpomínám, že bylo nutno převinout na hodně závitů cívečku v magnetu napájející zapalování. Pokud onu přílohu AR objevím, tak to sem dodám.

Třeba myslel něco takového:
(upraveno)

Ale to moc vyznam smidlat doma nema.
Nejhlavnejsi poruchovy clen kladivko a vacku to neeliminuje, naopak, diky malemu proudu kladivkem to bude jeste nachylnejsi na spinu a vynechavani.

Daleko lepsi a take ale slozitejsi reseni je pouzit kompletni cele magnetto z babety, jak na napajeni osv. take na zapalovani.
Toto je bezkontaktni a plne funkcni.

Uplne nejlepsi, i kdyz to na bastlirnu nepatri, je pouzit celou kompletni elektroniku a magnetto vape.

Jinak pokud je zapalovani funkcni, tak v klasickem zapojeni se nema co pokazit a musi jet jak s praku, pokud se jedna o tuning, je dobre popremyslet o kompletnim IMF zapalovani z nastavenim krivky predstihu.
To uz zas lehko zbastlit nejde.

Pokud ale jit do uprav zapalovani, tak urcite eliminovat kladivko, jinak sice dostaneme velkou jiskru, ale na spolehlivosti hodne ubyde.

Jedno reseni proste je pouzit transformatorek 220- 12V naopak, z tohoto krmit cond na tyristorove zapalovani. Jako triger pouzit malou civecku a magnet na puvodnim magnettu zavrtany.
Tak lze dosahnout z minimalnimi upravami vcelku spolehlive a vykonne zapalovani bez kladivka.
Zdar!

A ty tam někde vidíš kladívko?

No a co je tada zapojený na vývod P, když ne kladívko???

Jenom tzv. "chcípák".

p.s. Buď pozorný - na schematu je to spoj mezi "P" a svorkou "1" spínací skříňky.

Ale já tam vidím ten spoj ze svorky 1 pokračovat na pevný kontakt kladívka. Když přepneš spínačku do polohy "zastavení motoru", jednoduše zkratuješ kladívko na kostru. V poloze "jízda" kladívko rozepnutím dá impuls k zapálení (přeruší primární obvod).