Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Dobrý den,
neví někdo jaký je technologický (příp. výrobní) rozdíl (ne reklamní řeči z letáku) v autobateriích VARTA řady Black / Blue / Silver ???
Vyrábí se snad na jedné lince a na závěr jsou pomocí nějakého měření "roztříděny" do jednotlivých řad?

A proč mi konfigurátor na stránkách www.varta-automotive.cz doporučí různé kapacity akumulátoru z různých řad (viz obr. níže) pro to samé auto???

Takže z toho doporučení plyne že "nejlepší" je řada Black protože stačí jen 45Ah, z řady Blue to už musí být 52Ah a "nejhorší" je Silver protože pro to samé auto doporučuje 54Ah nebo 63Ah i když podle marketingu a ceny je to přesně opačně???

Ty technologie se liší přísadami, které výrobce přidává do základní hmoty = do olova, aby výsledná baterie měla lepší vlastnosti než kdyby byla jen "z čistého olova". Důvodem třeba přídavku malého dílu % stříbra je snížení vnitřního odporu akumulátoru atp. Další přísady mají za úkol zmenšit samovybíjení, zlepšit hospodaření akumulátoru s vodou z elektrolytu atp. Tolik k rozdílům.
A ten konfigurátor - není to o tom, jakou kapacitu dané auto potřebuje, ani jak velký startovací proud ten který typ dodá - konfigurátor jen doplňuje hodnotu kapacity do "chlívku", kterým je velikost prostoru pro baterii v tom kterém daném autě. Takže do toho samého prostoru se vejde 44Ah baterie základního provedení, ale třeba řada Silver díky své větší měrné kapacitě a většímu startovacímu výkonu "nacpe" do stejného objemu větší kapacitu neboli - stejně "výkonná" baterie lepší řady může být rozměrově i hmotnostně menší, než baterie z řady základní...

Díky za názor, konfigurátor by asi tak jak píšeš mohl pracovat, ale pak jaksi "předimezuje" v těch lepších případech kapacitu, což jednak znamená podstatně dražší baterii a u staršího auta možnost že alternátor původně dimenzovaný na menší kapacitu nebude vždy stíhat dobíjet (kratší trasy) a baterie bude pracovat většinou v "polovybitém" stavu, což nesvědčí její životnosti.

A ty přísady - Kalcium nebo stříbro jsou prezentovány hlavně jako důvod pro snížení plynování, proto takto dopované baterie můžou být tzv. bezúdržbové (bez zátek), s "čistým" olovem vždy se zátkami, tj. "údržbové".

Jsem myslel jestli by se tady nenašel někdo kdo nějak "vidí" do vlastní výroby a mohl by konkrétně říci v čem se řady Black / Blue / Silver liší, ale to by asi byla velká náhoda (že by to někdo konkrétně věděl a nehádal jako já)

Nemáš pravdu - "silnější" baterka neznamená, že by ji alternátor nestíhal dobíjet, protože kolik vezme startér při natočení motoru neurčuje ani baterka, ani alternátor. Je to jako se zásobním bazénem - prostě větší bazén dovolí vícekrát odebrat nějaké množství, než se vyprázdní - a přitom ho může doplňovat jen ruční pumpa... Naopak baterka s větší kapacitou bude výhodnější při častějších startech = "couračce kolem komína". Množství energie odebrané při jednom startu je nahrazeno už po cca 5 minutách běhu motoru s otáčkami 2500rpm a více. Stačí počítat. Jiná situace je když je baterie úplně vybitá - "nabít ji jízdou" z vybitého stavu trvá mnohokrát déle...

Ty přísady nikdo neřekne - a už vůbec ne kolik a k čemu jsou. Víc hlídané je už asi jen složení Becherova liquére nebo CocaColy...

CocaCola 100 gramů cukru, 900 gramů vody...

V nějakém propagačním materiálu Varta, byl obrázek podle kterého záleží na tvaru olověných rámečků. Zatímco obyčejné akumulátory mají rámeček (silnější po obvodu) vyplněný tenčíma pravoúhlýma mřížema, ty lepší mají tvar stromečku. V blízkosti vývodů (vrchní strana článku) mají víc olova a tím dosahují lepšího rozložení proudové hustoty.

Možná je to jen reklamní trik. Varta PowerFrame.

Habesan píše:CocaCola 100 gramů cukru, 900 gramů vody...

...a Coca nikde protože je to droga
Všechno bezúdržbový baterie.Do těch mejch stařičkejch aut absolutně nevhodný.Vyrábí se i Varta Standard ale už jsou málo vidět.Zachvíli údržbový baterie asi vymizej.

Sandal píše:Všechno bezúdržbový baterie.Do těch mejch stařičkejch aut absolutně nevhodný.Vyrábí se i Varta Standard ale už jsou málo vidět.Zachvíli údržbový baterie asi vymizej.

Nevim proc by byla bezudrzbova baterka nevhodna do starickyho auta. Minule jsem se byl podivat na nejake jizde veteranu u nas ve meste a v motorovym prostoru "ameriky" z padesatych let vycistenem a nalestenem tak, ze oci prechazely trunila v pohode Varta Silver...

No já ty bezúdržbovky nemám rád.Ikdyž se z nich voda vyváří jen málo tak dolít do ni vodu nejde.Když se vyvaří třeba při poruše nabíjení tak je i battery v piče.A to u starejch aut dost hrozí.Prostě jak to nemá špunty tak jdu od toho.
PS Mám taky doma starou ameriku a můžu říct že oni tam tehdy montovali nabíjení to co my teď tady.

Sandal píše:Když se vyvaří třeba při poruše nabíjení tak je i battery v piče.A to u starejch aut dost hrozí.Prostě jak to nemá špunty tak jdu od toho.

Jo, v tomhle plny souhlas. Pokud to nemas moznost osetrit tak, aby zavada proste nemohla vzniknout, je zbytecne nechat znicit baterku.

To pak dojde i na takove reseni, jako je nahrada stareho releoveho regulatoru nabijeni necim modernejsim - treba rizeni buzeni starickeho dynama v Buicku pres Atmel a PWM do statoru, pricemz cela elektronika byla vestavena do deklu puvodniho regulatoru, jak to resil pro jednoho milovnika veteranu kolega...