Jawa pionýr, úprava zapalování

Zpráva

pajosek2 · #1 Příspěvek od **pajosek2** » 17 dub 2012, 12:34

Můj pincek přestal startovat,tak jak má a já začal zkoumat čím to je. Samozřejmě,když jsem viděl,že jiskra je,tak jsem čistil a seřizoval karbec. To nepomohlo,tak jsem laboroval s magnetem a vzhledem k tomu,že mi i světla svítili málo,tak jsem si řekl,že je slabé magneto. Do rotoru jsem vpravil dva nové magnety ,kde to zapaluje,ale kladný výsledek se nedostavil. Dnes jsem si s tím asi hodinu hrál a zjistil jsem,že nastavení,aby seděl předstih,zároveň to bylo na magnetech a zároveň rozeplo kladívko se správným zdvihem je velmi kritické.Už to chytá na drc,ale mám jeden nápad a chci vaše názory. Chci koupit nabíjecí svítilnu,takovou tu do ruky a použít ji místo předního světla,dobíjel bych ji z magneta a nebude to problém,protože má vestavěný dobíjecí systém. Zároveň bych předělal zapalování na zapalování z baterie a mám to vyřešeno. Určitě jiskra bude kvalitnější a s předstihem si můžu dělat co chci. V budoucnu můžu dodělat i elektronické zapalování bude to komplet.
Podotýkám,že s ním po cestách nejezdím, je to stroj jen do lesa,když těžíme dřevo na zimu.

spirit · #2 Příspěvek od **spirit** » 17 dub 2012, 17:15

Ešte než to všetko zostrojíš,
pinčel zasa tak na predstih pri štartovaní kritický nie je, aspoň roztlačiť by to pri nedobre nastavenom malo ísť, len by to bolo lenivé, koľko dávaš predzápal pred hornou úvraťou? Je tam aj kondík? Čo zapalovacia cievka, dobrá a vhodná sviečka?

#3 Příspěvek od **MetalGod** » 17 dub 2012, 19:51

Pokud si šťávu z magneta usměrníš a nějak stabilizuješ (bacha, magneto je , uděláš si dobíjení a bezkontaktní zapalování (všechno se dá vygooglovat), fekál pojede jak blesk.

#4 Příspěvek od **ok1hga** » 17 dub 2012, 20:00

když je všechno v pořádku jede fekál jako malej ďábel . . .

máš rotor správně na klínku ?
když je to pootočený, hází slabou jiskru
a když je svíčka ve válci pod tlakem vůbec nemusí zapálit.
Občas se mi také stalo,
že byl uvnitř prasklý izolátor středního kontaktu svíčky
a jiskra byla uvnitř a nezapálila . . .

Nastavení zapalování JAWA 50
trocha histórie . . .

spirit · #5 Příspěvek od **spirit** » 17 dub 2012, 22:06

Nostalgická spomienka na zapalko - pekný obrázok

ok1hga píše:a když je svíčka ve válci pod tlakem vůbec nemusí zapálit.

Tak som to s tou sviečkou myslel - jav pomerne častý.

pajosek2 · #6 Příspěvek od **pajosek2** » 17 dub 2012, 22:25

Díky za reakce,svíčka byla samozřejmě měněná,takže tam problém nebyl.To nastavení je opravdu kritické a už do toho teď nebudu vrtat,jsem rád že to startuje. Časem bych tam ,ale chtěl ten akumulátor dát.

#7 Příspěvek od **EKKAR** » 18 dub 2012, 11:16

Zkus se poohlídnout tady: http://www.jawa-50.cz/ co se s "fichtlama" dá všecko ubastlit...

#8 Příspěvek od **rezis** » 18 dub 2012, 13:28

Mám pocit, že se do toho dá nacpat zapalováni VAPE. Jen cena tam bude asi dost mimo. Na fichtlu jsem něco najezdil. Zapalování bylo nesmyslné. Pořád se tam dělaly pecky nebo to nejelo. Oproti tomu Jawa 250 byla na nastavení sviňa. Setina vedle a přetáhla člověka, že se týden na nohu nepostavil. Při správném nastavení jela léta bez problémů.

#9 Příspěvek od **EKKAR** » 18 dub 2012, 14:33

Kejwačka "dvapade jednolampa" uměla i jinačí věci - brácha, když mu bylo asi 17 dělal velkýho frajera a že ji nakopne v "žabkách" (takové ty pantofle k rybníku jen s páskem mezi prsty). Šlápnul - a šlápnul moc málo razantně, takže jawička s jinak naprosto správně nastaveným předstihem "kopla" jak kobyla, startpáka milýho bráchu vystřelila do vzduchu, takže za velkýho pobavení všech okolo přeletěl přes řídítka a přistál před mašinou. Naštěstí se nikomu nic nestalo - bylo to na trávě na zahradě, takže "sednul" do měkkýho - a motorka měla sajdu, takže zůstala pokojně stát... Není divu, brácha byl tenkrát doslova žingla kost a kůže, vážil necelých 60 kilo, říkával jsem mu "reklama na hlad".

Ale z5 k fichtlu - u těch modernějších motorů (Jawa 05, 20/21 a 23/23A) hooodně záleželo na výrobci magnetu, protože ten měl tuším 8 pólů z oceli zalité do hliníku - a na klice seděl na kuželu zajištěný klínkem, přičemž jsem na vlastní kůži zažil, že klínek byl "šejdrem" a magnet byl na kliku nasazený v takové poloze, kdy právě v okamžiku rozpojení kontaktů (bod zážehu) pod pólovými nástavci zapalovací cívky neprocházel žádný pólový nástavec magnetu = svíčka vůbec nedávala jiskru... Přitom připojený voltmetr při našlapování ukazoval, že napětí dávají jak zapalovací, tak osvětlovací cívky, ale motor prostě nenaskočil. Po vrácení původního magnetu přitom motor naskočil na první pokus...

#10 Příspěvek od **rezis** » 18 dub 2012, 15:32

Ono taky ty 250-sátky uměl jen málokdo startovat. Pak mi to jeden starší pán který vzpomínal jak jezdil ukázal. Vypne se klíček zapalovaní, párkrát se jen tak převalí (rozhoupe se) na kompresi, naposled se šlápne pořádně a až není noha na páce zasune se klíček. Motor neuvěřitelně poslušně chytne. Takto to dokáže nastartovat bezpečně i holka. U fichtla by toto bylo nereálné.
Co já se tu potvoru natlačil.
Mám podezření zda fichtl a šáde nebyly určeny pro účňáky automechaniků. Na tom jsem se opravdu naučil.

#11 Příspěvek od **EKKAR** » 18 dub 2012, 15:43

Ten způsob se "zastrčením klíče" platí leda tak pro panelku, kde se zapalování zapíná zastrčením "bošáku" dovnitř spínačky. Starší typ 353 se spínací skříňkou na nádrži (byl v ní i vestavěný ampérmetr a kontrolka neutrálu!) takhle startovat nešel, ten se musel poctivě "prokopnout" přes kompresi - protože tam se pro zapnutí zapalování muselo klíčem OTOČIT (jestli si dobře vzpomínám, tak o 1 polohu proti směru hodinových ručiček...). Další poloha rozsvěcela parkovací světlo vpředu a obrysovku/číslovku vzadu, ve třetí poloze svítilo i hlavní přední světlo. Pokud se vybila baterie, zapalování se zapínalo na opačnou stranu od "nulové polohy" - pak ale nešla našlápnout, musela se roztlačit, protože zapalování se přepojilo na provoz přímo z dynama a to při našlapování nedávalo dost energie. Stejným směrem o další polohu se rozsvítilo světlo - když už běžel motor a dynamo "dávalo", dalo se tak dojet "na světlo" i bez baterky, jen jeho jas kolísal stejně jako u fichtla...

#12 Příspěvek od **rezis** » 18 dub 2012, 16:00

Ony kývačky byly takové přechodné. Já měl verzi právě už s Bošákem. r.v. 61 a vím že byly i dvoupákové řazení -start. Do toho je ještě dělali jako JAWA ČZ, různé výfuky + různe brzdové bubny a snad i jiná kola.
Jinak kdyby měl někdo k tomuto stroji na prodej přepsatelné noty za slušnou cenu tak jsem jedno velké ucho.

Freedy · #13 Příspěvek od **Freedy** » 18 dub 2012, 16:03

Jo pionýr to je věda :-)

, musíš mít spárovanej stator se správny rotorem a cívkama co dotoho taky patřej a ještě podle verze ve správnym pořadí nasazený na statoru. Pokud je to náhodně sestaveno, tak to bude špatně startovat. Protože jsou verze s výkonem 20w a 30w. Když se to dá dobře dohromady tak nemusíš mít žádnou baterku a je to vcelku spolehlivý. Mám doma 3x pionýry a choděj pěkně na šlápnutí.

#14 Příspěvek od **EKKAR** » 18 dub 2012, 16:29

Dvoupákový byly jen ty první, do kterých šel vlastně skoro beze změny motor z "péráka". Pak dostaly nožní vypínací automatiku na spojku a upravený startovací segment - u těch se musela celá šaltrpáka zatlačit ve směru osy dovnitř do víka a pak šla zvednout dozadu do startovací polohy. Někdy kolem roku 1958 pak přešly z jednostranných brzdových "půlbubnů" na široké jednoklíčové bubny. Výfuky byly od začátku výroby "ploutvičkový" á la pérák, pozdější výroba po roce 1960 dostávala výrobně jednodušší "doutníky" bez ploutviček.

#15 Příspěvek od **rezis** » 18 dub 2012, 21:34

A jak to bylo s tím Ž ve znaku nevíš? Chvíli jsme po tom pátral, ale zdá se, že internet je stoka kam píše kde kdo a pomalu se nedají najít věrohodné informace