Ahoj mam otazocku,
ak mam 5 vodicovu lambdu tj. sirokopasmovu. Je mozne nejakym prevodnikom upravovat z nej signal? To znamena zariadenie ktore by prepocitavalo realne namerane data a posielalo RJ motora ine.
To znamena v skratke stachiometricka zmes na plyn ma byt troska ina ako na benzin. Chcel by som aby nebolo klasickych 14,8 ale nieco okolo 15,0-15,2 dufam ze som to neotocil viem ze na LPG ma byt zmes chudobnejsia. No sonda aby merala skutocne 15-15,2 a aby RJ motora dostavala signal 14,8 to znamena 14,8=15,2.
Verim ze som sa vyjadril spravne. Ak nie vysvetlim este.
Co sa tyka 4 vodicovej sondy je mi princim uplne jasny no pri tej sirokopasmovej prudovej mam nejake medzeri a neviem ani nieco taketo ako postavit. Ak nieco niekto obdobne riesil prosim o nejaku radu.
Dakujem
Lambda sondy
Moderátor: Moderátoři
Všecko špatně, lambda sonda měří pořád a jenom lambdu.. tj až bude ve svodech směs s lambdou 1 bude na "výstupu! lambdy něco odpovídající stechiometrické směsi. To co ty říkáš ty čísla okolo 14.7 ku jedné to je AFR poměr paliva k vzduchu k dosažení toho co potřebuješ. Tj ty nepotřebuješ šulit lambdu - ta říká pořád, že má chudou.. ale né proto, že by se jí něco nelíbilo, ale proto, že korekce v řídící jednotce motoru už nepočítají s větším prodluoužením času vstřiku. O jakém plynovém zařízení se bavíme ? Klasické škrťáky s krokovým motorem mají vstup na lambdu a otevření krokáče a tím i smes si zkorigují samy, chytřejší lpg jednotky se vstřikama zase fungují tak, že se vřadí do cesty mezi původní vstřiky a přepočítávají délku vstřiku benzínu v jednotce na délku otevření lpg vstřiků, pořád se ale berou normální a neupravené data z lambdy..
Širokopásmová sonda funguje trošku jinak než úzkopásmová. Má proudovou pumpu a měřící článek. ECU s ním pracuje tak, že pomocí proudové pumpy se snaží aby z měřícího článku lezlo napětí 450mV. Podle polarity a směru proudu protékajícího přes pumpu (mA) se pak vyhodnocuje složení směsi. Průběh je skoro lineární a dá se tím myslím měřit rozsah lambdy od 0,7 do snad 4,0.
Pokud ECU chce aby motor v nějakém režimu běžel s lambda=1, tak ví že musí regulovat dávku paliva tak aby do pumpy nešel proud žádný (0mA) a měřící článek dával 450mV. Pokud chce směs ochudit, tak ubírá dávku paliva a přidává proud do pumpy aby udržel napětí v článku na těch 450mV. Hodnota proudu = hodnota lambdy. Proud do kladných hodnot je lambda >1 a opačně proud do záporných hodnot je <1.
Teoreticky bys mohl zkusit oprcat napětí z měřícího článku - průchodem přes "něco" zvýšit nebo snížit. A zkoušet kam si posunul regulaci lambdy.
Ale osobně v tom nevidím smysl. Moderní sekvenční LPG systémy si buď najedou mapu délku vstřiku podle benzínové mapy (délka vstřiku benzínu) a pak podle toho přepočítávají dávku (tlak plynu, teplota plynu, podtlak v sacím potrubí, pozice plynového pedálu, atd.). K některým se dá dopojit lambda modul, který si pak dělá sám korekce a nebo ty úplně moderní se připojí k benzínové ECU skrze protokol OBD a čtou si korekce "benzínu". Podle toho pak doladí svoje korekce mapy plynu.
A pokud chceš ladit nějaký systém II. nebo III. generace s krokovými motorky, tak na to bych se vyprdnul. Funguje to správně tak jak to vymyslel výrobce a pokud ti jde o to snížit spotřebu plynu, investuj do sekvence. Je to 100 a 1 rozdíl.
PS. lambda sonda je jenom korekce směsi základní benzínové mapy. Výchozí snímač pro mapu je stejně váha vzduchu (MAF) a nebo snímač tlaku v sacím potrubí (MAP) + samozřejmě snímač otáček a pozice plynu.
Pokud ECU chce aby motor v nějakém režimu běžel s lambda=1, tak ví že musí regulovat dávku paliva tak aby do pumpy nešel proud žádný (0mA) a měřící článek dával 450mV. Pokud chce směs ochudit, tak ubírá dávku paliva a přidává proud do pumpy aby udržel napětí v článku na těch 450mV. Hodnota proudu = hodnota lambdy. Proud do kladných hodnot je lambda >1 a opačně proud do záporných hodnot je <1.
Teoreticky bys mohl zkusit oprcat napětí z měřícího článku - průchodem přes "něco" zvýšit nebo snížit. A zkoušet kam si posunul regulaci lambdy.
Ale osobně v tom nevidím smysl. Moderní sekvenční LPG systémy si buď najedou mapu délku vstřiku podle benzínové mapy (délka vstřiku benzínu) a pak podle toho přepočítávají dávku (tlak plynu, teplota plynu, podtlak v sacím potrubí, pozice plynového pedálu, atd.). K některým se dá dopojit lambda modul, který si pak dělá sám korekce a nebo ty úplně moderní se připojí k benzínové ECU skrze protokol OBD a čtou si korekce "benzínu". Podle toho pak doladí svoje korekce mapy plynu.
A pokud chceš ladit nějaký systém II. nebo III. generace s krokovými motorky, tak na to bych se vyprdnul. Funguje to správně tak jak to vymyslel výrobce a pokud ti jde o to snížit spotřebu plynu, investuj do sekvence. Je to 100 a 1 rozdíl.
PS. lambda sonda je jenom korekce směsi základní benzínové mapy. Výchozí snímač pro mapu je stejně váha vzduchu (MAF) a nebo snímač tlaku v sacím potrubí (MAP) + samozřejmě snímač otáček a pozice plynu.
Tož nechť si koupí http://www.zeitronix.com/Products/Zt-3/Zt-3.shtml a může ladit středový bod lambda regulace.
Není to tak,že chce tazatel ošidit signál z lambdasondy při provozu na LPG ?
Ono řada aut při provozu na benzín funguje OK a při provozu na LPG vyskakuje chyba (oranžová kontrolka =check).Změnou nastavení LPG to nejde dořešit ,tak aby to jezdilo i na LPG OK.Jednotky LPG,který nepoužívají za provozu Lambdu (vypnout adaptaci.Dá se to nastavit) se nastaví tak,aby to jezdilo OK a dále se to neřeší.Problém je,že se při provozu na LPG si RJ benzínu upravuje chybně korekce.Pak to jezdí i na benzín blbě.Pokud by šlo ošidit signál z lambdy ŘJ benzínu při provozu na LPG tak,aby si myslela že je vše OK řešilo by to problém.
Ono řada aut při provozu na benzín funguje OK a při provozu na LPG vyskakuje chyba (oranžová kontrolka =check).Změnou nastavení LPG to nejde dořešit ,tak aby to jezdilo i na LPG OK.Jednotky LPG,který nepoužívají za provozu Lambdu (vypnout adaptaci.Dá se to nastavit) se nastaví tak,aby to jezdilo OK a dále se to neřeší.Problém je,že se při provozu na LPG si RJ benzínu upravuje chybně korekce.Pak to jezdí i na benzín blbě.Pokud by šlo ošidit signál z lambdy ŘJ benzínu při provozu na LPG tak,aby si myslela že je vše OK řešilo by to problém.
Asi zásadní bude , že chce něco ochcat a to asi nebude dobře . První sekvenci od TC101 jsem hodil do popelnice . Dnes jedu na něco z Litvy . Poprvé to maník nastavil tak , že nešlo do plného výkonu . Po smazání map a nějakém dalším zadání konečně funguje skoro perfekt . Je třeba se dozvědět , co to zařízení umí a přizpůsobit se mu . Prostě od vysvětlení od maníka této firmy konečně vím , jak to funguje . Mně vadila jedna věc , při plném výkonu a najednou vyřazení chcípne motor . Ale to je tím , že zplynovač , aby to naplnil , jede na vysoký tlak a při odřazení a volnoběhu je na vstřicích takový tlak , že nejsou schopny tak krátce vstříknout a tak se motor udusí . Po vysvětlení to chápu a krásně s tím žiju , prostě nevyřadím a nechám motor natáhnout ten přetlak a jinak to v poho frčí . Prý by bylo řešením osadit zplynovačem vyššího výkonu , ale proč , vím , co nemám dělat ... Mám třetí auto na plyn , všechna s rozdílným systémem a tak začínám chápat .... spokojenost .
Po zkušenostech se značkovým systémem bych přestavbu, kde mi zdechá motor vrátil. Taky jsem si prošel všemi těmi stagy a lovtecy, ale značkový systém (ne z polska nebo české garážovky) je prostě jinde a funguje. Kromě toho, že mám v autě ten ukazatel, tak za jízdy o plynu vůbec nevím. Mám to na jedné Euro3 a jedné Euro 5, vše funguje, nikde nic nesvítí, auto se chová úplně stejně jako na benzín.