Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravim, netusite nekdo, jestli lidovy vozidla disponujou necim jako alespon zakladni diagnosticky vypis na displej v palubce?

napr. Jag X-type/Mondeo III, kdyz se drzi tlacitko 'reset' na prave pacce pod volantem, a zaroven otoci klic na II, zobrazi se na displeji v tachometru udaje z nekterych cidel, DTC kody, rychlost, RPM a spousta dalsich veci. Neni neco takovyho i na VW? Nemuzu nic najit, asi spatne hledam...

Některý hodnoty vypisuje MaxiDot displej (luxusnější verze palubky), jinak musíš použít externí "vyčítadlo" - třeba http://www.scangauge.com nebo notebook s příslušným diagnostickým rozhraním.

V mym firmwaru na to asi zapomeli.

Dostanu z toho akorat TPMS (tlak v gumach) a klasika spotreby, dojezd.

je tam jakysi diagnostic menu, vypadalo to slibne, ale je tam jen parkovani steracu pred vymenou, a nejaky mechanicky odemceni svetel asi kvuli srovnani nivelace...

Co me prekvapilo, na palubce je dokonce teplomer oleje a napeti, to jsem dlouho v aute nevidel..

Vypada to, ze budu muset pokoupit hex-can a VAG no... :-/

Neviem čo máš za pohybovadlo ale u VW Golf to fungovalo aj cez automatickú klimatizáciu . Na dislayi sa potom zobrazovali aj DTC kódy .

Jo, to slo myslim na klasickym folksvagnackym climatronicu. Nevim jestli DTC, ale nejaky extra info tam slo...

Tady je neco jako RNS810... Jinak je to Phaeton r.v. 2004

Jeste zkusim pogooglit...

Co třeba BT diagnostika za 3-4$ + soft do telefonu? I když tenhle r.v. u VW nebude jistota.

Jo, nebo ELM327, ale to je dost omezeny, nacte to jen castecne ECU, hlavne veci kolem emisi, jako lambda regulace, MAF, zatez v % apod.

nenacte to ostatni jednotky v aute. Popravde se obavam, jestli by ELM vubec zvladnul v tomhle pripade i ten zaklad z ECU, nebot' jsou tam 2, pro kazdou stranu motoru jedna...

Mozna jeste tohle, ale nemam zkusenost, nevim jestli bude fungovat jak ma

http://europe.delphi-dso.com/uk/ds150e-ds550e.html

To už raději VCDS.
U toho BT to je omezené, ale na výpis závad když se něco děje, to stačí. Každopádně měl jsem Boru 2001 a ta nešla, Oktáva 2006 taky ne, ale 2008 už jo.

jojo, prave. Ja mel ten klasickej kabl s ELM327, a na Jag x-type to fungovalo, krome nekterejch senzoru (uz nevim presne, myslim termostat nenacetl nebo neco). Byl z r. 2002, a elektronika Denso.

Kazdopadne treba na logovani udaju behem jizdy to bylo v pohode..

Stejne je to demence, proc v aute plnym elektroniky a ridicich jednotek neni vestavena diagnostika. Staci jen zmena softwaru, vzdyt je stejne vsechno propojeny spolecnym CAN busem, tak to muze treba cist soft v palubce...

PixelOrgy píše:....
Stejne je to demence, proc v aute plnym elektroniky a ridicich jednotek neni vestavena diagnostika. Staci jen zmena softwaru, vzdyt je stejne vsechno propojeny spolecnym CAN busem, tak to muze treba cist soft v palubce...

Ne, to je přesnej záměr - ty jako majitel auta musíš bejt dojenej ne jen při nákupu, ale i potom, za účelem učunění servisních prací ...

Já teda nevím ale i u koncernových aut ještě paralelně s hex-can furt fungovalo K+L co vím u řídící jednotky motoru na standartní věci.Od jaký doby to nejde netuším (jestli to teda pořád náhodou nefunguje protože třeba u Tourana 2009 ve schematu K+L linky do konektoru šly)

Otázkou zda ten kabel s ELM327 měl v sobě ELM,hodně toho bylo pouze s PIC a ten šel špatně pokud teda nahodou fungoval.

Já nedám dopustil na stařičkej tranzistorovej převodník RS232-K+L ten když jsem to dělával nikdy nezklamal.

Tak jsem objednal HEX-CAN kabel od Rosstech + VCDS licenci. To bude sranda

Doufam, ze se tu za par dni neobjevi vlakno "Jak jsem rozdrbal motronic"

Furt to mají tak drahé? Co pamatuju, tak za kabel + soft chtěli cca 9tis.

Bohuzel, 449$ , ale co uz, zas to neni na jedno pouziti, bude se hodit i v budoucnu

z ty prachy už máš HEX-NET, ne? Já kupoval orig.HEX-CAN zhruba za sedmičku, ale už to pár let je...
Jinak např.tady je něco o tom climatronicu: http://www.skodaoctavia.cz/zajimavosti/Climatronic.htm