Použití LiFePo baterie

Zpráva

marcelj19 · #1 Příspěvek od **marcelj19** » 22 kvě 2017, 18:55

Dobrý den

Mám doma malou solární elektrárnu. Dosud jsem energii ze slunce nabíjel do klasických autobaterií, které mi ale po dvou letech odešly. Vyčetl jsem, že prý mnohem lepší jsou baterie LiFePo, které mají mnohem delší životnost ... viz http://shop.enstore.cz/index.php?route= ... path=59_63 cituji "LiFePo mají oproti starším typům baterií velmi vysokou životnost a vysoký počet nabíjecích cyklů. Zatímco životnost starých olověnýh baterií byla obvykle uváděna méně než dva roky, nové LiFePo baterie při správné údržbě a správném zapojení vydrží téměř na vždy. " Což přesně popisuje můj problém.
Jenže když koukám na ty ceny, tak jsou také výrazně dražší a nerad bych kupoval zajíce v pytli ... máte někdo s LiFePo bateriemi praktické zkušenosti? Jsou opravdu o tolik lepší, než klasické autobaterie?
Také jsem se dočetl, že výrobce doporučuje používat balanční moduly ... http://shop.enstore.cz/index.php?route= ... ry&path=71 , což jsou ale další peníze ... je to nutné?
Díky, Marcel J.

hakamusai · #2 Příspěvek od **hakamusai** » 22 kvě 2017, 19:06

S temi bateriemi zkušenost nemám,ale viděl bych to spíš na trakční baterie co se montují do elektrických ještěrek.Jsou dost drahý (dva kusy co mám na mysli -do balcancar cena před několika lety 40000kč),ale vydrží opravdu hodně (s olověnými to nelze srovnávat).
Pro 12V 1000Ah to vychází kolem 51948Kč.

#3 Příspěvek od **EKKAR** » 22 kvě 2017, 21:38

hakamusai píše:S temi bateriemi zkušenost nemám, ale viděl bych to spíš na trakční baterie co se montují do elektrických ještěrek.Jsou dost drahý ...,ale vydrží opravdu hodně (s olověnými to nelze srovnávat).....

Hlavně že se do těch trakčních leje sírovka a desky mají z klejtu a lisovanýho olova ... Plácáš blbosti. I ty trakční baterky jsou totiž principiálně normální olověný akumulátory, dneska všeobecně s vápníkovou legurou - akorát se liší tloušťka desek a jejich spojek od baterek pro startovací účely. To je jedinej rozdíl mezi trakčníma a startovacíma baterkama. Olověný jsou ale oboje...

O zkušenostech s LiFePO₄ baterkama by myslím nejvíc mohl poreferovat místní odchovanec, kterej sem bohužel už moc nechodí - Davidus z Oltecu ...

Davidus · #4 Příspěvek od **Davidus** » 22 kvě 2017, 22:02

LiFePo4 jsou velice robustní články ve srovnání s Li-ion mají horší poměr kapacita/hmotnost avšak mají velmi dlouhou životnost, jak cyklickou tak shelf life
Ještě lepší životnost mají LTO (Lithium titan oxid) (50kcyklů)
Rozhodně se vyplatí z dlouhodobého hlediska investovat do LiFePO4
Co se týče BMS/balanceru, je nezbytný. Jednak je potřeba hlídat nabití nebo vybití jednotlivých článků a balancovat.
Kolik plánuješ článků v serii?
http://eskutr.cz/cs/63-sbm-cbm-moduly - tady najdeš jednak články a potom aj samotnou BMS
Co se týče značek aku tak mám zatím zkušenost s A123 systems, vřele doporučuji, ty články jsou snad nezničitelné.

vladimir · #5 Příspěvek od **vladimir** » 23 kvě 2017, 01:37

Číhni, ale ještě to nějakej čas bude trvat.

https://www.he3da.cz/

Taky prý chystaj 50V baterie do auta.

weed_smoker · #6 Příspěvek od **weed_smoker** » 27 kvě 2017, 12:02

Zabezpečovačka na dráze se osazuje obvykle baterkama FERAK,Sonnenshein nebo VARTA,používá se 24V (přejezdy) v zapojení +12 -0- -12V pak i 48V a 96V(přestavníkový měniče).Zatim nejsilnější jsem potkal 24V/500Ah.Bylo to 8 beden po 8 článcích,2x4 bedny v sérii.Jsou docela drahý,ale životnost maj velkou,na to,že jsou to nejčastějc olověnky s kyselinou.Jsou teda na dobíječích furt a napájej stojany s relátkama,nabíjí se to pár minut po každym zvednutí závor.
Ty LiFePO jsou prej mnohem dražší a nasazovaly se zkušebně jen na pár místech.