Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Zdravím. Neriešili ste niekto aký je ovládací signál na ventilátore chladiča do octávie s plynulou reguláciou? Je to regulované PWM alebo analógovo napätím?

Tranzistor (alebo dva)...analógovo, na plný výkon sa ešte zopne paralelne relé.
Chladí sa to samo, býva tam aj nejaký thermistor opretý o chladič, asi na ochranu pred prehriatím.

Nieje to tak procesor. skúšal som to teraz. Sú tam dva hrubé káble + a - ďalej dva tenké, pričom jeden je zapojený "natvrdo" na + a druhý je vedený do riadiacej jednotky motora ( predpokladám že ten je ovládací ). Nijak to ale na výkon nereaguje. Skúšal som to analógovo proti mínus aj plus.

Toto je foto konektora. schému od auta mám ale tam nieje písaný aký je ovládací signál.

Aha, chladič..., sedel som si na kábli . To neviem ako.

Já mám za to, že ty ventilátory jsou zapojené paralelně na ty velké piny. Na těch malých je termostat na chladiči. Snad....

Ventilátory v sobě žádnou regulaci nemají, o to se stará řídící jednotka dochlazování. Regulace je podle mě jen zapnuto/vypnuto

Jakou máš motorizaci a výbavu?

DJ_PAUL: Škodovka s klimou má vícerychlostní sahary. Když zapneš klimu tak běží pomalu, když stoupne teplota chladící kapaliny nad určitou mez sepne je jednotka naplno. Ale způsob řízení neznám, leda vzít auto, diagnostikou a v akčních členech spustit sahary a měřit.

jo to má, ale jen s předřadným odporem. a také ne všechny. Proto se ptám na výbavu

Nechápu , proč si nestáhnete dílenskou z uložto ........
je to jak s tou fabií před nedávnem .

Protože milej Bořku koncern už minimálně 10 let dílenský příručky poskytuje výhradně smluvním partnerům v režimu on-line a to co je k nalezení na Uložto jsou věci starší. Na modernější auta tam nic nenajdeš - poslední věci tam jsou některý nekompletní věci k výrobním ročníkům 2009, v některejch případech 2010 ...

Jestli to skutečně má nějakou regulaci otáček, tak určitě PWM. Vzhledem k pojistce ventilátorů (teda nevím, jaká je ve Škodovkách, já měl ve Swiftu vždycky 30 A, ať už šlo o systém start/stop nebo dvourychlostní motor s přepínaným vinutím od r.v.2005) by se na lineárním regulátoru protopil nějaký výkon!
Ale stejně se mi nezdá, že by ty ventilátory měly plynule řízené otáčky...

Drobek je ročník 2007 (modelovej 2008) - a větrák na chladiči má jen 2 stavy - vypnuto nebo "plnej plyn" a regulace chlazení se děje prostě jen spínáním na určitou dobu - hlavně na stojícím autě a při zapnutý klimě, s vypnutou klimou se za jízdy stíhá motor za normálních podmínek uchladit jen náporem a větrák se skoro nezapíná ...

Tak třeba ventilátor topení (climatronic) je řízen PWM, 8V, 400Hz. Mohlo by to být podobné. Jinak to chce vzít diag. kabel, osciloskop a číhnou na to. Stává se, že ŘJ odejde a větráky se točí pořád.

Zasa trepete pedesiate cez tisíce. Vo väčšom motory je integrovaná riadiaca jednotka. Jej vstup nepoznám. Mám len ventilátory. A tu posielam názvy schém. Dúfam že tí najchytrejší vedia čo je plynulá regulácia.

S některými voly to prostě nikdy nepůjde . Zase lezeš do sra ček ?