Proč nastavovat vstřikovače v ŘJ.

Zpráva

Soemtron · #1 Příspěvek od **Soemtron** » 16 lis 2018, 22:01

Renault Scenic II 1.5dCi. Odešel 1 vstřikovač Delphi Common Rail. Jeho označení je R04001D. Proč se musí po repasi znovu nastavovat v ŘJ. Jak jednotka pozná že je namontován jiný vstřikovač?
Prosím nerozvádět zbytečná OT jak ve vlákně Danharda.

#2 Příspěvek od **rnbw** » 16 lis 2018, 22:07

Jednotka to nepozna. Po vymene vstrekovaca sa musi urobit kalibracia, aby RJ vedela, kolko paliva sa skutocne vstrekuje.

passion · #3 Příspěvek od **passion** » 16 lis 2018, 22:15

Na skúšobnej stolici sa po repase vygeneruje kód na základe odmeranej skutočnej vstrekovacej dávky. Ten kód sa potom zadá do RJ motora presne z toho dôvodu, ako píše rnbw.

p.s.:ináč, ešte som sa nestretol s vydareným repasom vstreku pre CR

Soemtron · #4 Příspěvek od **Soemtron** » 16 lis 2018, 22:26

Ten kód je tedy součástí dokumentace po repasi? Pokud by byly sehnány funkční vstřikovače z demontu, tak nemají bez kódů význam? Jedině test na stolici? Jak by se choval motor bez nakódování? Nevyjdou emise, spotřeba, trpí katalyzátor? Při ceně jedné repasi od 4000Kč, případně i čerpadla auto raději rozprodat na ND nebo šrot?

PCmaniac99 · #5 Příspěvek od **PCmaniac99** » 17 lis 2018, 11:04

Kód je na vstřikovači vyražený podobně jako zde

Nedávno jsme jeden vstřik na renaultu měnili a nový originální vyšel na cca 5000,-.

Hlásil závadu v diag něco o délce impulzu. V servisu (už nevím kterém) kde se zabývají repasí vstřiků řekli že je vstřik v pořádku. Závada se objevovala stále tak jsem dali vstřik nový a je klid.

Soemtron · #6 Příspěvek od **Soemtron** » 17 lis 2018, 12:34

Mně to vypíše na přístrojové desce "INJEKTION FAULT". Motor naskočí až po 2 - 3 - 4 stisknutí tlačítka START. Pak běží normálně. Diagnostika zjistila nízký tlak v paliv. potrubí. Technik určil právě vstřiky. Je možné, že by nafta ve větším množství unikala přepadem - vracečkou z vstřikovače a z toho důvodu nebylo dosaženo požadovaného tlaku v zásobníku a potrubí?

PCmaniac99 · #7 Příspěvek od **PCmaniac99** » 17 lis 2018, 15:35

Ano, je to jedna z možností, která se dá ověřit. Video

Další příčinou nízkého tlaku může být regulační ventil tlaku, nachází se buď na čerpadle nebo na railu. A další příčinou může být čerpadlo které nevytvoří dostatečný tlak.

Tlak paliva bych ověřil za jízdy, zdali odpovídá skutečný tlak požadovanému.

passion · #8 Příspěvek od **passion** » 17 lis 2018, 17:27

V palivovom filtri neboli stopy po kove?

Soemtron · #9 Příspěvek od **Soemtron** » 17 lis 2018, 17:55

Reg. ventil tlaku byl měněn jako první i s palivovým filtrem. Stopy kovu nebyly viditelné.

Kvicala_r · #10 Příspěvek od **Kvicala_r** » 17 lis 2018, 18:16

U VW mi utkvělo v paměti, kdy jeden kolega popisoval problémy se starty CR a špatným stavem AKU/startéru. Prý motor pak nedosáhne nominálních otáček a vysokotlaké čerpadlo není schopno natlakovat minimální tlak. Nevím jestli <> může mít stejné problémy, ale pokud by se to týkalo jen startů, pak by i tohle mohlo padat v úvahu. Nejsem však mechanik a nemám praktické zkušenosti.

Soemtron · #11 Příspěvek od **Soemtron** » 17 lis 2018, 20:58

Jeden poznatek z vozu Laguna 1.9 dCi také CR. Po neodborném zásahu do kabeláže nastal zkrat a zničení ŘJ motoru. Sehnala se jiná včetně jednotek v kabině a motor naskočil a běží bez jakýchkoliv zjevných problémů. Neměli by se správně do této jednotky znovu načíst vstřikovače? Nebo to není tak kritické?