Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Renault Scenic II 1.5dCi. Odešel 1 vstřikovač Delphi Common Rail. Jeho označení je R04001D. Proč se musí po repasi znovu nastavovat v ŘJ. Jak jednotka pozná že je namontován jiný vstřikovač?
Prosím nerozvádět zbytečná OT jak ve vlákně Danharda.

Jednotka to nepozna. Po vymene vstrekovaca sa musi urobit kalibracia, aby RJ vedela, kolko paliva sa skutocne vstrekuje.

Na skúšobnej stolici sa po repase vygeneruje kód na základe odmeranej skutočnej vstrekovacej dávky. Ten kód sa potom zadá do RJ motora presne z toho dôvodu, ako píše rnbw.

p.s.:ináč, ešte som sa nestretol s vydareným repasom vstreku pre CR

Ten kód je tedy součástí dokumentace po repasi? Pokud by byly sehnány funkční vstřikovače z demontu, tak nemají bez kódů význam? Jedině test na stolici? Jak by se choval motor bez nakódování? Nevyjdou emise, spotřeba, trpí katalyzátor? Při ceně jedné repasi od 4000Kč, případně i čerpadla auto raději rozprodat na ND nebo šrot?

Kód je na vstřikovači vyražený podobně jako zde

Nedávno jsme jeden vstřik na renaultu měnili a nový originální vyšel na cca 5000,-.

Hlásil závadu v diag něco o délce impulzu. V servisu (už nevím kterém) kde se zabývají repasí vstřiků řekli že je vstřik v pořádku. Závada se objevovala stále tak jsem dali vstřik nový a je klid.

Mně to vypíše na přístrojové desce "INJEKTION FAULT". Motor naskočí až po 2 - 3 - 4 stisknutí tlačítka START. Pak běží normálně. Diagnostika zjistila nízký tlak v paliv. potrubí. Technik určil právě vstřiky. Je možné, že by nafta ve větším množství unikala přepadem - vracečkou z vstřikovače a z toho důvodu nebylo dosaženo požadovaného tlaku v zásobníku a potrubí?

Ano, je to jedna z možností, která se dá ověřit. Video

Další příčinou nízkého tlaku může být regulační ventil tlaku, nachází se buď na čerpadle nebo na railu. A další příčinou může být čerpadlo které nevytvoří dostatečný tlak.

Tlak paliva bych ověřil za jízdy, zdali odpovídá skutečný tlak požadovanému.

V palivovom filtri neboli stopy po kove?

Reg. ventil tlaku byl měněn jako první i s palivovým filtrem. Stopy kovu nebyly viditelné.

U VW mi utkvělo v paměti, kdy jeden kolega popisoval problémy se starty CR a špatným stavem AKU/startéru. Prý motor pak nedosáhne nominálních otáček a vysokotlaké čerpadlo není schopno natlakovat minimální tlak. Nevím jestli <> může mít stejné problémy, ale pokud by se to týkalo jen startů, pak by i tohle mohlo padat v úvahu. Nejsem však mechanik a nemám praktické zkušenosti.

Jeden poznatek z vozu Laguna 1.9 dCi také CR. Po neodborném zásahu do kabeláže nastal zkrat a zničení ŘJ motoru. Sehnala se jiná včetně jednotek v kabině a motor naskočil a běží bez jakýchkoliv zjevných problémů. Neměli by se správně do této jednotky znovu načíst vstřikovače? Nebo to není tak kritické?