Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

Ovladač v klíčku pro Fiat Punto (r.v.2001). Nefunkční, baterie totálně vybitá (nedávno měněná), zjistil jsem, po připojení k lab. zdroji, že v klidovém stavu odebírá cca 5,5mA a každé 2s blikne LED na desce vysílače. Při stisknutí tlačítka odběr stoupne na cca 9mA a LED bliká rychle. Zásadní problém bude ten klidový odběr.
Je to opravitelné? Nebo jak se vlastně dělá nějaké spárování s autem pokud bych třeba koupil jiný ovladač? A kde to vlastně sehnat? Podobné věci lze koupit i třeba na Aliexpressu ale tento typ jsem tam nenašel.

Nemá svod ten mikrospínač?

Ja to tipujem tiež . Vadný mikrospínač .

tak mikrospínač vadný nebyl, ale když jsem ho odpájel tak pod ním na plošňáku byla zoxidovaná vrstva. po vyčištění se klidový proud mírně snížil ale pořád tam bylo přes 4mA. Podrobnějším zkoumáním jsem zjistil že podobně zoxidované vrstvy jsou ve spáře pod oběma IO. Naložil jsem tedy tu destičku na půl dne do isopropylu a klidový odběr zmizel a po stisknutí tl. zdá se že funguje. Zítra vyzkouším s autem.

Buď rád, že se ti to povedlo. Kdysi jsem vyslechl v Kiekertu Přelouč (výrobce autozámků pro kupu automobilek) přednášku technika jak je to u některejch aut s přiřazením novýho dálkáče s plovoucím kódem a je to v podstatě o komunikaci s výrobcem auta, docela složitá pakárna. Ale bylo to někdy kolem roku 2005, třeba už od tý doby "technika" pokročila a výrobce už netřeba.

Kamarád kupoval dálku na Fiata skoro 8000.

Rozdíly jsou nejen napříč automobilkama, ale kolikrát i v rámci jedný, ale většinou to bejvá někde zdokumentovaný, takže není třeba komunikace s výrobcem, jen někdy vhodnej nástroj (nebo znát správnej fígl). Obvykle platí, že pokud je dálka a immo oddělený, je naučení dálky jednodušší, i když v některých případech je stejně potřeba nějakej pin nebo "přednaučenej" ovladač (např. s použitím VIN).

Renault Mégane r.v. 2002 phase I (ten rok končila):
Vlezeš do auta a 10 sekund držíš tlačítko na klíčku, dokud mu nezhasne kontrolka.
Hotovo.

No vidíš a mně tvrdili u Megana I (97, ještě infra), že se musí klíč párovat přímo u <> za cca 3k. Tak známý tchánovi vypnul immo a musel sem štípnout drát do jednotky. Dálka funguje, ale immo už nee. Výhoda je, že jen pouhá planžeta teď je záchrana k odjetí. A to prý Ti megani s prvními mrazy celkem hojně zdechali

Bastlfanda píše:Obvykle platí, že pokud je dálka a immo oddělený, je naučení dálky jednodušší....

jak se vlastně pozná zda je v klíčku kromě ovladače zamykání i immobilizer? a pokud není immobilizer v klíčku kde teda je? V tomhle jsem se nikdy nevyznal.

Klíček zabal do alobalu (pořádně, třeba 2 vrstvy až ke kovové části klíčku) a zkus nastartovat. Pokud motor nechytne, je v klíčku immo.

A jak to funguje, nějak pasivně? V tom klíčku Fiat který jsem řešil byl kromě plošňáku s vysílačem DO ještě vetknutý v plastu takový lesklý váleček (odhaduju průměr tak 2mm, délka 10mm), může to být ono? nějaká cívka?

Jo, to je transpondér imobilizéeru.

Len pre info, takto vyzera transponder v P306-kovom kluci.

sr71 píše:...po stisknutí tl. zdá se že funguje. Zítra vyzkouším s autem.

takže radost byla předčasná, to ovládání přesto že se tváří jako funkční (nulový klidový odběr, po stisknutí tlačítka cca 9mA a bliká Ledka) s autem nefunguje. Lze nějak amatérsky ověřit zda vysílá nějaký signál? Pokud něco vysílá je možné aby vysílalo nesprávný kód třeba?