fabia 1.4MPi r 2000 oranžová kontrolka se rozsvítila

Zpráva

#76 Příspěvek od **EKKAR** » 25 črc 2025, 14:28

"Kyslíkovej senzor" je to, čemu se jinak říká "lambda sonda".

samponek · #77 Příspěvek od **samponek** » 25 črc 2025, 16:01

Která to je ?

kejki · #78 Příspěvek od **kejki** » 25 črc 2025, 17:30

Měla by to být před katalyzátorem, na youtube jsou videa.

mirku · #79 Příspěvek od **mirku** » 25 črc 2025, 19:24

u motorů AQW (EU4) by měly být dva katalyzátory a dvě lambda sondy, jedna hned u příruby za sběrným potrubím (poz.20) a druhá za katalyzátorem (poz.12)[/img]

p32 · #80 Příspěvek od **p32** » 25 črc 2025, 19:38

mirku píše:u motorů AQW (EU4) by měly být dva katalyzátory a dvě lambda sondy

Asi jsi myslel to, že aspoň podle nákresu, tam je vždy jeden katalyzátor a buď s jednou nebo dvěma sondami podle verze. Dva katalyzátory tam asi zároveň nebudou.

Kdyby tam měly být oba katalyzátory za sebou, tak i celkem tři sondy. Tak dlouhé to auto asi není.

#81 Příspěvek od **EKKAR** » 25 črc 2025, 20:01

Ty katy u €ura 4 jsou opravdu 2, mám je u BXW (ročník 2007 prosinec, následující €uro5 bylo od MY 2010 = přelom srpen/září 2009 kód CGGB) taky - první je velkej za "parohama" redukčně-oxidační, druhej je až za vlnovcem, vlastně je součástí prvního dílu potrubí a funguje už jen jako oxidační na zbytkový uhlovodíky. Ke každýmu přísluší i jedna lambdasonda. Nižší životnost má ta sonda v "parohách" hned za hlavou, protože má v provozu mnohem větší kolísání teplot resp. pracuje s vyššíma maximálníma teplotama.

p32 · #82 Příspěvek od **p32** » 25 črc 2025, 22:33

Tak to jsem klidnej, nevěděl jsem, že je to tak čisté auto.

#83 Příspěvek od **EKKAR** » 26 črc 2025, 00:07

Z nějakýho měření kvality ovzduší v Dojčích kolem let 2010-2012 v centrech několika měst (prašnost, obsah CO, ozónu atp) vyšly docela zajímavý výsledky - když se volně dejchanej vzduch porovnal s tím, co vypouštějí vejfuky katalyzátorama osazenejch motorů, tak s výjimkou prakticky nulovýho obsahu kyslíku "vydechujou" motory plnící normu €uro 3 a vyšší pokud nemají závadu na vstřikování a katalyzátoru "vzduch" s nižším obsahem škodlivin, než jakej nasávají. Jistě, bylo to před omezením vjezdu dehťáků do center měst a hromadným vynucením filtrů pevnejch částic (nejenom) na ně, ale ukazuje to, že už normou €uro 4 se dosáhlo jistejch fyzikálních limitů, přičemž další vynucovaná snaha o jejichž překročení znamená nasazení dalších, drastičtějších a tudíž i mnohem dražších opatření na omezení exhalací typu Stop/Start, ychtylygentní odpojování alternátoru nebo některejch válců za chodu. Bylo to zveřejněný v Autobildu někdy kolem roku 2012-2013, když se zhodnocoval přínos zákazu vjezdu dehťáků do center jejich měst. Výsledek byl dost tristní právě pro €uroekofašouny, protože se tam zřetelně dokázalo, že omezení individuální autodopravy nemá ekofašounama slibovanej přínos směrem ke snížení exhalací. Prostě co nevyletělo z vejfucků vykázanejch dehťáků, to stačily "dorovnat" otěrový částice z brzd a gum mnohem těžších elektrokchárů, kterýma se ekofašouni snažili nahradit dieselový rozvážkový vozidla a zbytek prostě přifoukal vítr ...