Diskuzní fórum Elektro Bastlírny

> samponek: Ne, ale pokud zapojíš R1 bude to stabilizovat přesněji. To může být důležité, pokud budeš za L7812 připojovat různé zátěže. U mne to je zbytečné, konkrétní auto, konrétní autobaterka. Empiricky odzkoušeno na konkrétní zátěži (autobaterce připojené k autu), v průběhu nabíjení sledováno ...

>EKKAR: to je jak když mluvím do dubu. Z toho Malinovýho tyristoru lezou pulsy, musel bych odpojovat batarku od palubní sítě. Už jsem to tu psal , že s tím mám neblahé zkušenosti. S leností asi nemám nic společnýho, když se musím, starat o velkej barák a zahradu 2000 m2 a tam je tolik práce že ...

> EKKAR: chci aby baterka plynovala co nejmíň, chci aby vydržela co nejdýl a chci i v zimě nastartovat a proto výstupní napětí 13,2-13,8 V a žádný prd a šišky

Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

JJ u 14,4 V už by po delší době začala baterka vřít, proto já volím napětí konzervátoru nižší, kolem těch 13,5 V, asi zkusím přes zimu i 13,8V (momentálně 13.2V) a L78S12 nepustí víc jak 2A. Mimo jiné na jednom ...

Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

Ale napětí konzervátoru bylo pevně nastavené a myslím s možností přepínání. Ano, těch 40 minut bylo na výjezd.

2 masar: PŘESNĚ!! líp bych to nenapsal. Opakuji je to princip ověřený léty praxe. A ještě na okraj, to není moje myšlenka, já jen převzal a okoukal co kdysi existovalo ale konstrukčně jinak, konzervátory-dobíječe principielně popdobné tomu mému, se kdysi dávno v 50tých a 60tých létech minulého ...

Odstraněna citace předcházejícího příspěvku, viz bod 4f "Pravidel". jimirek

Tušil jsem to.

2 HILL: Hezké, je to nabíječka. Mám dotaz: jak to vypadá průběhem výstupního napětí za tyristorem? Nejsou tam nějaké špičky? Měl jste to někdy na osciloskopu? Ptám se proto, že řídící jednotky současných aut jsou na takové špičky háklivé (mám s tím neblahou zkušenost) a já nechci odpojovat baterku ...

Diody v com to řeší bez problémů. Počítej na jednu křemíkovku cca 0,6V, tak tam dej dvě do serie a je vystaráno. Pokud potřebuješ 13,8V, přidej další, případně ji můžeš "zkratovat" vypínačem a máš možnost volby 13,2, nebo 13,8. Případné omezení proudu lze řešit vhodnou žárovkou.
U olověnky do auta ...

Najdeš ji třeba tady uvnitř ...

Konstrukce nabíječky od Maliny se mi nelíbí, nemohu si pomoct pokud má někdo doma jen jedno auto a s ním jednu konkrétní autobaterii a k němu můj maximálně levný a jednoduchý rádoby konzervátor, který každý týden např. přes víkend spolehlivě dotlačí baterku na 90 ...

To co děláš ty bude těžce ovlivněný samotnou baterkou, resp. jejím stavem i samotnou nominální velikostí. V tom už pak bude leda genitálitýda ...

Praxe ukazuje něco jinýho, ano taková nabíječka by splnila tutéž funkci a lépe. A kolik by stála? A je k takové třeba modul na Aliexpressu nebo někde ...

...Takže chytrý hlavy vygómaly nabiják s "charakteristikou W", což je automaticky přepínatelná potfora, která nejdřív nabíjí jako zdroj proudu podle charakteristiky "I" a po dosažení nějaký předem nadefinovaný hodnoty svorkovýho napětí na baterce se sama přepne do režimu nabíjení podle ...

Občas někde vyhrabu starý funkční trafo sekundár 12, 15, 18 V, i po inzerátu se dá. Přes zimu bych rád dodělal regulovatelnej dílenskej zdroj, kterej mám už delší dobu v rozdělaným stavu. Trafo k tomu mám 24V , 400VA

Ano to je pravda, regulérní nabíječka nabíjí olovo proudem 1/10 jmenovité kapacity. Když v mém rádoby konzervátoru který je skutečně něco mezi nabíječkou a konzervátorem nastavím výstupní napětí natvrdo těch již zmiňovaných 13,5V, začne u částečně vybité baterky nabíjení de facto tím co dá ta L78S12 ...

2 HF-TECH: jenže LM317T dá jen 1,5A , kdežto L78S12 2A. K LM317T bych musel dát ještě výkonový tranzistor (zapojení pro 3A mám) , ale to se mi nechce, v jednoduchosti je kouzlo geniality. A pro dodávku FIAT se 125-150 Ah baterkou je konzervátor, kterej dá jen 1,5A trochu málo. Takhle vystačím se 4mi ...