Hmmm. Pad nebol.
Ja som ich tusim uz pretrel acetonom a ci to tym sa neposralo, ten izolacny lak a teraz sa to je...
Zapalovanie
Moderátor: Moderátoři
Jen myšlenka.
a) motorky používají většinou ztrátový regulátor kdy vše odtopí na teplo. Takže se světlem nebo bez je pro zatížení motoru jedno.
b) i kdyby ty cívky byly ve šlusu tak ten motor je musí usmažit a ne chcípnout.
Tedy někde je něco špatně a ten kousek hliníku to určitě není.
a) motorky používají většinou ztrátový regulátor kdy vše odtopí na teplo. Takže se světlem nebo bez je pro zatížení motoru jedno.
b) i kdyby ty cívky byly ve šlusu tak ten motor je musí usmažit a ne chcípnout.
Tedy někde je něco špatně a ten kousek hliníku to určitě není.
Internet - metla lidstva
Hmmm. Vcera som to prekontroloval a premeral. Cievky nevyzeraju byt nijak poskodene su ako nove. Ked motor bezi a odpojim baterku, tak na baterku z regulatora ide 6.5V co je kravina, ked je baterka 12V. Do regulatora idu 4 kable, jeden je zrejme kostra, dva idu zo statora / cievok a stvrty bude do baterky. Zo statora ked motor bezi ide do regulatora voci zemi na volnobehu 20V a ked pridavam plyn tak sa toto napetie meni co bude zrejme ok, vybehlo az po 50V to som ale nemal plny plyn. Zeby bol v riti regulator ? Ale co ho mohlo oddrbat ? Pokym som neodlomil ten kustik tak slo vsetko ok. No vcera som ho prilepil, poskladal som to, no chova sa to stejne.
Pravděpodobně jde o 3-fázový alternátor, 3 vodiče jsou výstupy z alternátoru do regulátoru, čtvrtý vodič je výstup regulátoru do baterie a kostra je na tělese regulátoru. Výstupní napětí z regulátoru se v odpojeném stavu může jevit na multimetru nesmyslně. Průkazné je napětí na baterii s připojeným regulátorem, které se musí při chodu motoru zvednout z +12V na max. +14,5V při nejvyšších otáčkách. Pokud se ti spálily žárovky, nebude zřejmě ani baterie příliš v kondici.
Takže měř znovu a na akumulátoru.
Takže měř znovu a na akumulátoru.
Hmmm...vidím, jak se červenáš až za ušima. V normálním provozu se se statorem nemanipuluje a už vůbec ne kladivem tak, aby se na něm něco odlomilo. "Ohoblované" póly cívek spíše vypovídají o vyosení rotoru (hrnce s magnety), ke kterému dochází při nechtěných střetech s okolím...yesper26 píše:Hmmm. Pad nebol....
Naposledy upravil(a) masar dne 21 srp 2019, 08:46, celkem upraveno 1 x.
Zo statora - alternatora idu 2 vodice. A z cievocky co robi napetie pre VN cievku idu tiez dva. Baterka bude dobra, ta ma 13.5V. Ked je pripojena bateria a pustim motor, tak napetie na nej sa zdvihne na 14.7V co je asi ok. Lenze ked ju odpojim baterku so zapnutym motorom a zmeriam na kabli co ide do baterky, teda na pluse voci kostre tak tam je 6,5V co je hovadina, malo by byt 12 nie ? A ked zapnem svetlo s odpojenou baterkou tak pridusi motor a ked pridam plyn tak sa dusi az zhasne, napetie padne na 5V.
Výstupní napětí z regulátoru se v odpojeném stavu může jevit na multimetru nesmyslně... - myslis pocas odpojenej baterie a pustenom motore ?
Výstupní napětí z regulátoru se v odpojeném stavu může jevit na multimetru nesmyslně... - myslis pocas odpojenej baterie a pustenom motore ?
Zeby predsalen bola baterka K.O ? Ale pri vypnutom motore ma 12.7V a ked bezi tak ma 14.7V co je aj ok.Tak z přiloženého schematu je zřejmé, že nejde o třífázový ale jednofázový systém s dvojím napětím. Tím nižším, neregulovaným střídavým, je napájen světlomet. Pokud ti shořela právě tahle žárovka, tak je v tom regulátor nevinně. Zatěžovací charakteristika by neměla dovolit nárůst napětí nad bezpečnou úroveň. Ovšem za předpokladu, že má 35W a není "tuning" na LED.
Jinak tahle "obrázková" schémata bytostně nesnáším, protože z hlediska elektrotechniky jsou zcela nedůvěryhodná, určená pro neznalé montéry.
Jinak tahle "obrázková" schémata bytostně nesnáším, protože z hlediska elektrotechniky jsou zcela nedůvěryhodná, určená pro neznalé montéry.
Hmmm, ziarovku mam original, nie LED. Ale ona odisla tak, ze zacala poblikavat na modro 
a teraz ma napadlo, nebude problem v tej ziarovke ze ak robi skrat abo co a preto dusi motor ? Ale ona je dvojvlaknova, mam t am prepinac i na dialkove svetlo. V polohe 1 svieti slabsie a v polohe 2 tuksie. No i ked zapnem polohu dva tak pridusi motor a ked pridam plyn nejde do otacok a zhasne. Smerovky mi funguju aj zadne brzdove svetlo, zadna ziarovka je taktiez dvojvlaknova.
a teraz ma napadlo, nebude problem v tej ziarovke ze ak robi skrat abo co a preto dusi motor ? Ale ona je dvojvlaknova, mam t am prepinac i na dialkove svetlo. V polohe 1 svieti slabsie a v polohe 2 tuksie. No i ked zapnem polohu dva tak pridusi motor a ked pridam plyn nejde do otacok a zhasne. Smerovky mi funguju aj zadne brzdove svetlo, zadna ziarovka je taktiez dvojvlaknova.-
Artaban001
- Příspěvky: 10090
- Registrován: 01 dub 2004, 00:00
- Bydliště: Pendrov
Ahoj. Asi máš problém z regulátorem. Ten kousíček hliníku fakt na funkci nemá vliv, teda pokud se přes něj nekostří konec vinutí - viz schéma. Jen vidím problém v té díře na šroub. Pokud se tam bezpečně vleze šroub z větší podložkou, není to potřeba hrotit.
Ta malinká cívečka je pouze čidlo. Funguje podobně, jako mechanický přerušovač ve starých motorech - tady dodává impulsy do řídícího bloku zapalování, který pak spíná indučku. No a teď k tomu regulátoru:
"Magnetový" alternátor je jakýmsi zdrojem proudu - Napětí se většinou reguluje tak, že se regulátor chová jako "Zenerova dioda" - to, co se nespotřebuje, se spálí na vnitřním odporu regulátoru. Pokud bys regulátor odpojil za chodu, alternátor Ti dá dost vysoký napětí na to, aby Ti odpravilo žárovky, což se u Tebe stalo - psal jsi, že svítily do modra, což je důkaz o přepětí.
Z toho schématu není na první pohled patrné, zda regulátor usměrňuje, nebo ne. Žárovkám je to jedno a blok zapalování může mít svůj vnitřní.
Regl má 4 vlezy - Konec vinutí, střed vinutí, kostru a výstup do baterie přes diodu, která však může být pouze jako oddělovač, aby nešel proud zpět do réglu.
To, že Ti motor hapruje - dusí se - může být právě přepětím, protože může oblbovat řídící blok zapalování a ten pak funguje chybně - Tak si hodně hrej, ať ho odpravíš.
Takže rada pro Tebe - měř, a nejlépe starým rafikovým voltmetrem, nebo aspoň multimetrem, co umí měřit střídavé napětí o vyšších frekvencích, než je 50Hz.
Prověř ukostření regulátoru a změř napětí na těch vývodech, co k němu jdou z "magneta" - proti kostře. Změř to na volnoběh a pak při vyšších otáčkách. Tak měř i napětí na baterii.
Ta malinká cívečka je pouze čidlo. Funguje podobně, jako mechanický přerušovač ve starých motorech - tady dodává impulsy do řídícího bloku zapalování, který pak spíná indučku. No a teď k tomu regulátoru:
"Magnetový" alternátor je jakýmsi zdrojem proudu - Napětí se většinou reguluje tak, že se regulátor chová jako "Zenerova dioda" - to, co se nespotřebuje, se spálí na vnitřním odporu regulátoru. Pokud bys regulátor odpojil za chodu, alternátor Ti dá dost vysoký napětí na to, aby Ti odpravilo žárovky, což se u Tebe stalo - psal jsi, že svítily do modra, což je důkaz o přepětí.
Z toho schématu není na první pohled patrné, zda regulátor usměrňuje, nebo ne. Žárovkám je to jedno a blok zapalování může mít svůj vnitřní.
Regl má 4 vlezy - Konec vinutí, střed vinutí, kostru a výstup do baterie přes diodu, která však může být pouze jako oddělovač, aby nešel proud zpět do réglu.
To, že Ti motor hapruje - dusí se - může být právě přepětím, protože může oblbovat řídící blok zapalování a ten pak funguje chybně - Tak si hodně hrej, ať ho odpravíš.
Takže rada pro Tebe - měř, a nejlépe starým rafikovým voltmetrem, nebo aspoň multimetrem, co umí měřit střídavé napětí o vyšších frekvencích, než je 50Hz.
Prověř ukostření regulátoru a změř napětí na těch vývodech, co k němu jdou z "magneta" - proti kostře. Změř to na volnoběh a pak při vyšších otáčkách. Tak měř i napětí na baterii.
No zlepil som to tekutym kovom - drzi to dost dobre. Ale chova sa to rovnako. Nastartovat ide, do otacok ide, ale ked zapnem predne svetlo tak ju pridusi a ked pridavam plyn tak sa dusi az zhasne. Predna ziarovka mala ale odtrhnute sklicko -banku, preto blikala na modro, vymenil som ju ale nepomohlo, no na modro uz neblika. Zadna ziarovka po nastartovani svieti hned. Napetie na baterii s vypnutym motorom je 12.5V a po nastartovani pomaly vystupa az na 14.5V no ked zapnem svetlo alebo smerovku tak padne na 13.5V s nastartovanym motorom. Ked nastartujem a odpojim bateriu, zapnem svetlo tak tiez sa dusi. Druhu bateriu som neskusal, zeby to bola zla a bolo to nou ?