"Očazený" dehťák (oddělené vlákno)

Zpráva

ZdenekHQ · #16 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 11 zář 2019, 19:34

Odděleno z Vtipy, vtipné články a odkazy IV

Sandal · #17 Příspěvek od **Sandal** » 11 zář 2019, 19:58

EKKAR píše: V sérii je prostě omezená strmost nárůstu dávky v čase, takže i když na to řidič vysloveně dupne, vstřikování neobohatí hned, ale postupně podle rychlosti roztáčení turba.

Přesně tak.Na čerpadle je korektor dávky paliva a ten to má hlídat.Jenže tuneři ubrušují v korektoru jehlu a nafta teče ikdyž neni tlak v sání.To celé podpoří 11ti milimetrovou hlavou a pístem na čerpadle a výsledek je vidět na fotce.

#18 Příspěvek od **rezis** » 11 zář 2019, 20:04

Osobně vlastní Fiat Stilo 1.9JTD r.v.2004 tedy bez DPF s common rail vstřikováním. A když se ho podaří blbě přidusit tak to dokáže při přechodu do otáček zhmotnit tmu. Šel jsem se strachem na emise kde mi pán říkal , ale vy to máte naprosto v pohodě. Na štítku v motorovém prostoru je součinitel kouřivosti uveden 1.3 a do toho máte ještě daleko. Nicméně je fakt, že normálně nekouří a zezadu je čistý.

#19 Příspěvek od **EKKAR** » 11 zář 2019, 21:02

Von při prudkým dupnutí na plyn zahulí každej chrocht. I SDíčková felicie zahulila. Prostě pokud množství vstříknutý nafty při akceleraci převýší množství nasátýho vzduchu potřebnýho pro aspoň trochu rozumný spálení všeho paliva (úmyslně nepíšu "dokonalý spálení"), tak i když u toho vzniknou nějaký ty saze, tak se usadí na prvním trochu chladnějším místě vyjfukovýho potrubí = většinou v místě přechodu svodů = parohů do společnýho plechovýho potrubí a odtamtud se vyhází v podobě velkejch kusů respektive se vypálí v následujícím období i jen trochu rozumnějších otáček. Aby nespálená nafta učunila takovouhle dýmovou clonu respektive zhmotňovala tmu jak tady někdo napsal, musí vstříknutá dávka mnohonásobně překračovat běžnej stechiopoměr - v podstatě z nafty shoří jen vodík a nejkratší uhlíkový řetězce, zatímco ty delší vylítnou nespálený vejfuckem ven a následně "zkondenzujou" v takovejhle mastnej černej potah na prvním povrchu, na kterej je proudění venku za vejfuckovou koncovkou nažene... Je to vlastně stejnej princip, jakým se vyráběly a vyrábějí huhlýkový vrstvový odpory - na keramický tělíska se ve speciální komoře-peci nechával usazovat uhlík "vysráženej" z vnitřního prostředí, obsahující nedokonale spálenej zemní plyn nebo technický uhlovodíky jako třeba těžkej lakovej benzín.

davemh · #20 Příspěvek od **davemh** » 11 zář 2019, 21:15

@Sandal Dávkovací ventil neovlivňuje dávku do válce, ale do čerpadla. Zvýšený průtok tedy neznamená víc nafty - kouře, ale jen vyšší tlak v railu, nebo průtok odpadem, pokud propustí pojistný ventl.

Hubert_79 · #21 Příspěvek od **Hubert_79** » 11 zář 2019, 22:47

Karle, SDI se do Felicie nedávalo. Tam montovali starý 1,9 D s nepřímým vstřikem (47 kW), motor s prapůvodem v Golfu II, tam byl ale 1,6 D (40 kW). SDI bylo modernější, defacto atmosférická verze prvních TDI s přímým vstřikem.
A taky zdaleka neplatí, že atmosféra = nižší emise. Naopak. Už v LIAZu při konstrukcích motorů řady 63x v osmdesátých letech řešili, jak dostát zpřísňujícím se emisním předpisům. Přeplňování tomuto dosti pomohlo - za všechny jeden příklad - motor ML634, atmosféra, známá s Šx 11 a prvních sedmistovek disponovala 148 kW. Novější ML635 měl "jen" 151 kW (plus mínus, přesné číslo neznám). Samozřejmě, zvýšením plnícího tlaku se dal získat i vyšší výkon, byl-li potřeba. Takto vznikl motor pro tehdejší "vlajkovou" loď Karosu LC736, to byl myslím ML637P a ten měl 189 kW.
Další zpřísňování emisí byl jeden z hřebíčků do rakve LIAZu, poněvadž s mechanickou přípravou paliva již tomuto zpřísnění nemohli dostát...

#22 Příspěvek od **EKKAR** » 11 zář 2019, 23:19

Ale já o nižších emisích atmosférickejch chrochtů nic nepsal, to sis nejspíš vyfabuloval ty sám - já jsem v souvislosti s očouzeným votuzeným golfem napsal, že i chrochtavá filcka zahulila, když se jí prudce duplo na přezky, protože skutečně zahulila - jezdil jsem s ní jako se služební kdysi v práci. Chrochtala, houby jela (myšleno jako že měla akceleraci zabržděnýho šneka), ale díky těžkýmu litinovýmu chrochtu 1,9 nad přední nápravou vyjela absolutně všude - taky to u ní ty nápravy patřičně odnášely. A éto vsjo, víc není potřeba ani k sériovejm ani k votuzenejm sazometům dodávat ...

Hubert_79 · #23 Příspěvek od **Hubert_79** » 11 zář 2019, 23:27

No vždyť ti nic nepodsouvám; názor, že atmosféra hulí míň je docela rozšířený. On přeplňovaný nafťák umí taky zahulit, když vůle v ložisku turbodmychadla dosáhnou určité meze; tak se do sání i výfuku dostává olej. A nafťák ten olej ve vzduchu umí i spalovat...
Bodejť by to náprava u filcky neodsírala, když je to vlastně favorití náprava dimenzovaná na hliníkový škodovácký motor. Jen si nejsem jist, jestli ty filcky s naftou nebo 1.6 neosadili i stabilizátorem - favorit ho neměl.

#24 Příspěvek od **EKKAR** » 12 zář 2019, 00:00

Hubert_79 píše:...
Bodejť by to náprava u filcky neodsírala, když je to vlastně favorití náprava dimenzovaná na hliníkový škodovácký motor....

Není stejná, je silnější. Filcky před faceliftem měly 2 verze skeletu a 3 verze přední nápravy podle použitýho motoru a převodovky - sjednocení přišlo právě až s faceliftem. Skelety osazovaný benzínovým agregátem 1,3 s tlakově litým hnilíkovým blokem odvozený od fanoušovskýho byly základ, skelety osazovaný litinovým benzínovým agregátem 1,6 z produkce VW musely mít výztuhu rozkládající váhu motoru dál do skeletu plus nápravnici respektující jinej rozměr motoru i s převodovkou a chrochty s 1,9 dýzlem měly skelet i nápravnici ještě víc vyztužený. Teprve unifikační postup, kterej se uplatnil při faceliftu, zajistil univerzálnost skeletů pro montáž libovolnýho hnacího agregátu - do tý doby nešel jeden skelet filcky použít univerzálně pro libovolnej motor a nápravu. Vím to právě podle tý služební fildy, kterou kdysi jeden z kolegů rozkřápnul a servis musel shánět právě tu těžší nápravu pro dehťák...

Sandal · #25 Příspěvek od **Sandal** » 12 zář 2019, 08:18

davemh píše:@Sandal Dávkovací ventil neovlivňuje dávku do válce, ale do čerpadla. Zvýšený průtok tedy neznamená víc nafty - kouře, ale jen vyšší tlak v railu, nebo průtok odpadem, pokud propustí pojistný ventl.

U CR určitě.Psal jsem o tom vočouzenym Golfu který má klasický rotační čerpadlo Bosch VP44 nebo podobný.

konosuke · #26 Příspěvek od **konosuke** » 12 zář 2019, 18:14

ganz dobré auto, na nákup do Tesca, na houby do lesa, na ryby k přehradě, tchyni vodvízt do špitálu, děcka do školky, do rachoty když venku prší...jezdím pininfarinou no a co ? až se jednou cestou rozpadne koupím podobné (levnější)
nové auto ? ale jděte ! prostý výjezd ze salónu srazí cenu dolů o 20 000 Kč, pěkná "investice"

p32 · #27 Příspěvek od **p32** » 12 zář 2019, 18:57

konosuke píše: prostý výjezd ze salónu srazí cenu dolů o 20 000 Kč, pěkná "investice"

Ale jdi. My, co nevíme. co s prachama,tak nějaké investice neřešíme. :lol:

#28 Příspěvek od **tomasjedno** » 12 zář 2019, 19:15

konosuke píše: prostý výjezd ze salónu srazí cenu dolů o 20 000 Kč

Jenom? Já to vidím na 30%.

Ondra2 · #29 Příspěvek od **Ondra2** » 12 zář 2019, 20:46

30% jo? Já bych takové hned koupil, kde je to k mání?