úprava zapojení světel v autě

Zpráva

#16 Příspěvek od **rezis** » 02 říj 2023, 09:32

Jen dodám, že u hodně aut se slabšími vodiči kompenzuje nabíjení. Kdy pak je na akumulátoru 14,8V a žárovky by tak odcházely jedna za druhou. Takže pokud provádět měření pak za nastartovaného motoru a v otáčkách.
Co se týče oslňování je to hodně relativní. Pokud jedu s něčím co má klasické žárovky pak mě ostatní oslňují více než pokud jedu s LED či Xenony.
Prostě klasika svítí méně a oko si přivykne na slabší intenzitu světla. Následně pak něco v protisměru s LED působí jako ráno po čuni.

#17 Příspěvek od **EKKAR** » 02 říj 2023, 10:07

A úplně nejhorší nejsou trpaslíci, i když všude vlezou a strašně rychle se množí (sic Děd Vševěd), ale jedničkový fábule. Jejich světlomet s dvěma oddělenýma jednovláknovýma halogenkama je doslova jedno peklo, pokud svítí, ve velký většině svítí jinam než by měl, protože má blbě (provizorně a narychlo) navrženou reflektorovou část a je strašně citlivej na správný seřízení i momentální vejškový nastavení podle zatížení auta, navíc často nesvítí vůbec, protože se v nich H7 blbě chladí a vlákno se nefungujícím halogenovým cyklem oslabuje až se při některým zapnutí přepálí. Jedním z "léků" na tohle přepalování naordinovanejch z Das Schade Werke Junge Bunclau byla doplňková asi 20cm dlouhá kabeláž právě s menším průřezem a vyšším odporem, která se chová jako předřadnej odpor a snižuje napětí na halogenkách. Přitom by stačil soft-start s MOS-FETem, dva odpory a malej elyt ...