suzukirdriver píše:masar: ja jsem říkal že je to magneto jen ostatní my tady tvrdily že se jedná o altík.. takže stačí koupit jenom 3f usměrňovač do 20A a vytvořit nějakej regulátor tak aby napětí palubní sítě nekleslo pod 13,5V(pokud klesne tak regulátor okamžitě zapojí baterii místo magneta) a nepřevýšilo 14,4V?
Magneto je alternátor s permanentními magnety místo buzeného vinutí. Termín magneto označoval původně jednofázový alternátor generující energii pro zapalovací svíčku, částí té soustavy tedy určitě magneto je. Podobně i dynamo na jízdním kole (kdo to pamatujete či ještě používáte) je alternátor s permanentním magnetem, z původního dynama zbylo jen jméno.
Protože magnety nelze řídit, jen se hlídá maximální napětí a špičky, které ho přesáhnou, se vyzkratují. Jak je vidět, stačí takto přetížit jednu fázi. Nebo dvě či všechny tři. Stačí to, protože z vinutí lze dostat jen omezený proud (a magnetické pole rotoru není čím zvětšit, jako u altíku v autě). Kolik může dát? Pět ampér na fázi? Možná jen do zkratu.
Když se podíváš na schéma, vidíš, že alternátor se připojí k baterii jen tou fází, která přes diodu přetlačí napětí baterie, a dobíjí ji. Zpět do něj přes diody nic nejde (když není některá ve zkratu), takže palubní síť je po zbytek času napájená z baterky. Ta baterka vlastně stabilizuje napětí palubní sítě.
Při nižších otáčkách je baterka těmi diodami trvale od vinutí oddělená a je to jen na ní, uživit odběry, při zvýšení otáček se teprve diody postupně otevírají a začne dobíjení.
Čili s nějakým odpojováním baterie si nemusíš dělat hlavu, v autech je taky připojená na katody diod v alternátoru trvale.
