Zdravím po delší odmlce a děkuju za rady a postřehy. Tohle auto jsem odeslal na delší dobu do servisu, kde mi udělali rozvod včetně napínáků a řetízků na vačkách, na což doma nemám přípravky a netroufal jsem si na to. Bylo to tam dlouho, protože se řešil ještě nízký tlak oleje na spolujezdcovo hlavě, kdy to asi týden před nástupem do servisu začalo hlásit nedostatečné nastavení polohy vačky (řízeno tlakem oleje). Po proplachu kanálů v hlavě a laborování v servisu přišli na to, že bylo ucpané takové plastové (!) sítko na vstupu olejové pumpy. Po výměně chyba zmizela a tlaky dobrý, ale trvalo to.
Teď jsem se vrátil k ladění lpg, protože si připouštím jenom 2 možnosti.
1. buď to nebude fungovat dobře a pak to nechám odstranit, budu muset teda někde koupit nové sání, abych ho mohl vyměnit, jelikož staré v sobě má navrtané díry na vstřiky.
2. naladím to pořádně a pak budu spokojen a než vyprší revize na nádrž, tak to budu používat a pak dle nabytých zkušeností to buď zachovám a nebo nechám odstranit.
Nechci to odstraňovat hned, protože jsem to s tím už koupil, a rád bych to aspoň vyzkoušel, protože i to odstranění se musí udělat odborně a nechat to zase zapsat do TP, což něco stojí.
Teď k aktuálnímu stavu:
Všiml jsem si, že válce nebyly v tom pokročilém nastavení rozdělené na 2 skupiny (bank), takže neměly vlastní mapu korekcí. Rozdělil jsem je do skupin podle toho, jak jsou na vstřikách očíslované válce, což vypadalo správně. (Bank 1 1-4 válec, Bank 2 5-8 válec).
Dál bylo ve volbách zaškrtnuto HEMI, ale můj motor funkci vypínání válců nemá, tak jsem to odškrtnul. V příručce jsem si přečetl, že to pak ignoruje chyby vypnutých vstřikovačů, to není můj případ. Na kalibraci to asi nemá vliv.
Pak jsem najel novou benzínovou mapu, nastavil model a najel mapu LPG a podíval se na výsledek včetně změření ltft na obou hlavách. Na benzín jsem po zkušební jízdě naměřil ustálené ltft 7.8% a 8.6%. Přisuzuju to opotřebení benzínových vstříků. Sání jsem testoval na těsnost a nikde jsem falešný vzduch nenašel. Prvotní přičina chudé směsi na jednom z válců byla volná svíčka - lajdáctví předchozího majitele nebo jeho servisu a moje štěstí, že jsem na to přišel před katastrofou. Rád bych docílil toho, aby se po přepnutí na LPG ty adaptace výrazněji neměnily. Když jsem přepnul na LPG s tímto automatickým naladěním, dlouhodobé adaptace jsou kolem 14%, což už je moc. Na benzín to dlouhodobě jede dobře, na LPG to kvůli ltft nad 10% ukazuje chybu o sporadicky chudé směsi.
Mám tam chybu, protože po rozdělení na 2 banky jsem nepřekopíroval tu první mapu adaptací do druhé, takže na volnoběh to má na první bance korekce -4 (viz screenshot) a na druhé jsou všude 0. To ještě spravím a asi to bude příčina toho, že při volnoběhu je na grafu vidět v krátkodobých adaptacích posun řádově o několik procent (konec grafu LPG).
Vedení LPG je nejspíš různě dlouhé. Reduktor je na boku motoru u řidičovo strany a odtud vedou 2 hadice přes 2 filtry na každou stranu motoru. Zkontroluju, jestli ta bližší není nějak ohnutá za motorem, aby byla stejně dlouhá, ale spíš to bude tak, že ta, co vede k hlavě spolujezdce, bude mít tak dvojnásobnou až trojnásobnou délku. Do lišty se vstřikovači to vede z jedné strany a konec lišty končí, není to nijak propojené "dokola". Zástavbu dělal pan Vaněk z Prahy Strašnice. Reference jsem na něj slyšel dobré.
To OBD by bylo fajn a klidně bych to k tomu dokoupil. Je složité to tam připojit? Přijde mi lepší to nechat adaptovat dynamicky podle informací z lambdy, než to nějak nastavovat napevno bez zpětné vazby. Předchozí majitel asi šetřil (vzhledem ke stavu auta při nákupu, který byl zanedbaný), nebo pan Vaněk možná usoudil, že to "stačí takhle".
Přikládám aktuální grafy, mapy adaptací a logy z benzínu a z lpg zkušební jízdy.
Rád se přiučím novým věcem, motory mě baví a chci tomu rozumět, protože jedině tak si to člověk pořeší s jistotou kvalitně a precizně, protože když jsem to vezl na ladění k plynaři, vysolil jsem 2x nemalý prachy, a naladění spočívalo v tom, že se s tím projel 15 minut na automatický režim a bylo "naladěno".
Abych správně rozuměl tomu grafu s modelem a s mapou:
Model:
- tlustá modrá určuje čas vstřiku LPG v závislosti na času vstřiku benzínu - bez korekcí.
- tenká modrá s hodnotami kolem 1 je ten "množník", který ukazuje poměr času vstřiku lpg k benzínu pro daný zatížení (podle doby vstříku benzínu)?
- zelená a červená krátká křivka akorát vím, že musí být co nejvíce překryté, ale co to má za jednotky jsem z grafu nevyčetl.
Mapa:
to ukazuje dobu vstřiku paliva na základě hodnoty tlaku v sání (u atmosféry pouze podtlak tzn. závisí na otáčkách a otevření klapky)?
Když se sbírají body do mapy, dal jsem maximální přesnost, ale jaký vliv má nastavení otáček pro sběr dat? Je žádoucí sbírat ta data jen v malém spektru otáček a maximalizovat na tom úseku přesnost a pak to opakovat pro další režimy, nebo jak to funguje? Tomu jaký to má vliv a na co nerozumím. Jen jsem četl, že se najede mapa benzínu, pak mapa LPG, z toho se spočítá ten model a ten se nastaví a pak se najede znovu mapa LPG a korekce by měly být minimální, ale v mém případě jsou skoro 2x tolik.
S tím, že se to bez brzdy ladí blbě, tak to potvrzuju. To auto váží skoro 2t, ale teda nějaký kopce jsou tomu fakt u prdele. Prostě to jede furt, takže držet to pod plynem nějakou delší dobu lze jenom na dálnici a ne moc dlouho, protože 130 je tam hned (pár sekund) a v Německu to není o moc lepší... Což je fajn a líbí se mi to, ale na to ladění ne.
Mockrát díky za rady. Klidně si udělám i výlet do Ostravy až bude pěkné počasí na cestování a nebude na silnici ta slaná žíravina.
U jiných aut obvykle zasahují asi "speciální experti na márketingy a dyzajny", protože to musí hezky vypadat, takže na to naprásknem velikej plast, aby motor vypadal tajemně a nikdo se v tom nevrtal a musel do servisu, až se rozsvítí kontrolka. 
A výhoda je, že když dojde plyn, přepne se to a jen to pípne, ale motor ani nezakucká, prostě jede dál normálně. Jak budu zase mít někam cestu, naměřím ty mapy vstříkování v zátěži na dálnici, kde se to dá udržet trochu pod plynem víc jak sekundu 