Půjde resuscitace autobaterie Bossch?
Moderátor: Moderátoři
Někdy koncem osmdesátek nebo začátkem devadesátek vyšel v AR návod na oživení staré autobaterie. Nabít, vylejt náplň do hajzlu, pak opakovaně vyplachovat vodou olovnatý kal (rovněž do hajzlu), a když se přestane kal vyplavovat, tak nechat vyžrat peroxidem (taky vylejvat do hajzlu). Když to přestane šumět, tak vypláchnout a nalejt novou kyselinu.HF_Tech píše:Von chce tím rozpuštěným olovem v té kyselině otrávit breberky...
Prej tak úspěšně používali dosloužilý autobaterky CBčkáři při vysílání venku. Kolik baterek takhle obohatilo vody, těžko hádat.
Nepoužívám smajlíky. Pobavený nebo ironický tón si laskavě domyslete sami.
To mohlo platit pro staré baterky které chytly zkrat od kalu na dně nádoby. V té době kdy byly póly jednotlivých článků vidět (a na to je ten zatěžovací ampérmetr - viz obrázek výše) se dalo zjistit bez měření hustoty elektrolytu který článek má zkrat. Moje zkušenost s opravou takýchto autobaterek (440 Ah a více) je taková, že to nebyl zkrat v kalu, ale vychýlení kladné mřížky desek směrem nahoru tak, že došlo ke spojení se záporným pólem. Můj postup byl následující: Pilkou rozříznout olověné spojky, vydloubat asfalt kolem článku a článek povytáhnout z nádoby. Zkrat byl vidět. Jako izolaci jsem dával separátor mezi deskami který jsem měl v zásobě z doby školení v Akumě Mladá Boleslav. (Mám to doteď). Preventivně jsem vkládal i nad ostatní mřížky které se už taky čepýřily. Článek jsem zasunul zpátky, zalil původním asfaltem (po vychladnutí byl pořád gumový), spojky vypiloval do Y a zacínoval klempířskou pájkou. Článek jsem bokem dobil do max hustoty a jelo se dál. Vyplatila se ještě jedna taková oprava a pak to už nebylo rentabilní.
Pod deskama je místa dost na to, aby kal který se z desek vysype, nezpůsobil zkrat. Taková baterka je fakt už bez kapacity.
V práci jsme měli staniční baterie 110V DC které byly průhledné a tam na dně bylo místa hafo.
Pod deskama je místa dost na to, aby kal který se z desek vysype, nezpůsobil zkrat. Taková baterka je fakt už bez kapacity.
V práci jsme měli staniční baterie 110V DC které byly průhledné a tam na dně bylo místa hafo.
Posílal jsem elektřinu horníkům. Už dofárali. Důl Staříč - Paskov. Demolice běží naplno.
Ta, co skončila, je Bosch S04 004/12V/60Ah, asi 4 roky stará.
Tady je její fotka a manuál. Je typu WET - tekutý elektrolyt.
Podle manuálu má samovybíjení 0,2% kapacity deně.
Z fotky vidno, že má jakési odplynování pod víčkem.
Z v předchozím popsaného plyne, že má vnitřní svod a proto velké samovybíjení. Po hodině nabíjení proudem 6A už auto nastartovala.
Zajímá mně, co je uvnitř a jak se to změnilo.
Tady je její fotka a manuál. Je typu WET - tekutý elektrolyt.
Podle manuálu má samovybíjení 0,2% kapacity deně.
Z fotky vidno, že má jakési odplynování pod víčkem.
Z v předchozím popsaného plyne, že má vnitřní svod a proto velké samovybíjení. Po hodině nabíjení proudem 6A už auto nastartovala.
Zajímá mně, co je uvnitř a jak se to změnilo.
Naposledy upravil(a) kulikus dne 24 čer 2025, 01:08, celkem upraveno 1 x.
Občas to pomůže, ale často jen na krátkou dobu a jen výjimečné na delší dobu. V naprosté většině případů je to k ničemu. Takže více méně spíš vyhozené peníze. Pokud nevíte co lepšího s penězi a nemáte co jiného na práci, tak se s tím můžete bavit třeba až do "zblbnutí".kulikus píše:Desulfátor elektronický, oživovač baterií
MiraSt:
Článek jsi evidentně nečetl. Tam nešlo o zkrat, ale o kalem ucpané póry elektrod (zmenšení aktivní plochy) a sulfitovaný povrch. S baterkou se při vymývání notně třepalo, aby se kal z elektrod vyplavil.
Pointou pro mě není oživená baterka, ale svinčík v kanalizaci.
Článek jsi evidentně nečetl. Tam nešlo o zkrat, ale o kalem ucpané póry elektrod (zmenšení aktivní plochy) a sulfitovaný povrch. S baterkou se při vymývání notně třepalo, aby se kal z elektrod vyplavil.
Pointou pro mě není oživená baterka, ale svinčík v kanalizaci.
Nepoužívám smajlíky. Pobavený nebo ironický tón si laskavě domyslete sami.
