odpojit ci neodpojit ??!!

Zpráva

Topik · #1 Příspěvek od **Topik** » 09 črc 2008, 18:45

Caute,jiz delsi dobu pracuji v autoopravarenstvi a resim v me mozkovne zdali pri svareni tzv.CO-čkem je nutnost odpojit baterku ci je to jedno?

Kazdy ma na to odlisny nazor a me by zajimal vas a vase zkusenosti.

Dik Petr

keemo · #2 Příspěvek od **keemo** » 09 črc 2008, 18:48

tak baterku a alternator by som odpojil v kazdom pripade,hrozi znicenie diod vo mostiku a regulatora...

#3 Příspěvek od **EKKAR** » 09 črc 2008, 20:22

Je to lepší odpojit - i když podle katalogu by diody měly vydržet těch cca 70V zapalovacího napětí svářečky bez úhony a baterka požere i vyšší impulsy. Risk je někdy zisk, ale v tomhle případě je riskováno moc.

Crifodo · #4 Příspěvek od **Crifodo** » 09 črc 2008, 20:43

Přeštípni červený.

#5 Příspěvek od **Hill** » 09 črc 2008, 21:05

Hlavně si vyndej kabelové svazky z prahů, než je budeš vyvářet.
Přesto je lepší baterku odpojit.

#6 Příspěvek od **rezis** » 09 črc 2008, 21:15

Takovy blby dotaz ale jak se na ty diody muze dostat nejaka spicka?

ZdenekHQ · #7 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 09 črc 2008, 21:21

Crifodo píše:Přeštípni červený.

A smotej s černým. Displej by se měl zastavit na 0001.

Radix · #8 Příspěvek od **Radix** » 09 črc 2008, 21:21

Nijak. Obvykle se přece sváří na šasi.

#9 Příspěvek od **EKKAR** » 09 črc 2008, 21:32

rezis píše:Takovy bylby dotaz ale jak se na ty diody muze dostat nejaka spicka?

Pokud se vaří na kastli, znamená to, že je na ní asi dst koroze - nebo bylo. To znamená, že kastle nemá dokonalý kontakt a pokud se zemní kleště od svářečky blbě uchytí, může procházet zpětný proud třeba od zadního blatníku přes nějaký drát "dopředu" k motoru. Stačí, aby byla odpojená baterka a něco zapnutého a špičky mají volné pole - tomu lze předejít právě odpojením baterky I alternátoru... Pro jistotu jsem u aut chystaných k podobným operacím odpojoval veškerou elektroniku...
A to, že zapalovací napětí na svářečce je v oblasti 70-100V (když vezmeme TIG s vn zapalováním, tak klidně i kV!!!), zatímco napětí na oblouku je kolem 15-20V (jenom...), snad nehodlá nikdo z přispívajících zpochybňovat...

Radix · #10 Příspěvek od **Radix** » 09 črc 2008, 21:38

Pokud se zemní kleště blbě uchytí, tak se oblouk nezapálí a proud neprochází. Alespoň to jsem vždycky vypozoroval a to jsem se v životě dost nasvářel.

ZdenekHQ · #11 Příspěvek od **ZdenekHQ** » 09 črc 2008, 21:43

Nejvhodnější místo pro "kleště" je pro běžnýho mechanika motor - není tam barva. To bude zřejmě onen kritický bod....

honza_jan · #12 Příspěvek od **honza_jan** » 09 črc 2008, 21:52

Svářeči jsou zázraci! Raději odpojit a všude, kde budeš vařit, tak zkontrolovat, jestli tam není nějaká kabeláž a plasty. Pokud budeš vařit někde poblíž nádrže, tak buď ji vymontovat, nebo aspoň odkalovákem vypustit všechen benzín, čí naftu a do nádrže nafoukat CO2 a zavřít víčko. Odletující kuličky jsou hodně dlouho žhavé. To nakonec poznáš, až ti nějaká vlítne do boty. To se smíchu nezdržíš. Není špatné mít při ruce i hasičák. Ovšem takový, který je schopen přerušovaného hašení, abys jich nemusel mít na auto 10. Pokud neuvidíš na druhou stranu svářeného místa, tak se i vyplatí mít nějakou dobrou duši, která bude koukat, jestli tam něco nedoutná na druhé straně a musí být schopná i ten hasičák použít. Od prvního plamínku ke shoření auta uplyne neuvěřitelně krátká doba.

Topik · #13 Příspěvek od **Topik** » 10 črc 2008, 18:22

tak jediny problem tedy vidite v odkoureni diod v altiku a co R.J.motoru ABS,AIRBAG, Komfortky atd. i pro ne je velke riziko?? Nebo s tim trochu vyrobci pocitali?? :twisted:

#14 Příspěvek od **Killroy** » 10 črc 2008, 21:06

Velice nevhodným místem pro "kleště" je osa nebo uložená hřídel. To když tě potom svářeč uzavře oblouk přes valivá ložiska...

Killroy

#15 Příspěvek od **Hill** » 10 črc 2008, 22:09

Topik píše:tak jediny problem tedy vidite v odkoureni diod v altiku a co R.J.motoru ABS,AIRBAG, Komfortky atd. i pro ne je velke riziko?? Nebo s tim trochu vyrobci pocitali??

Výrobci vůbec nepočítali se svářením po montáži kabelů. Ve výrobě se napřed sváří a pak drátuje.
A pak se má jen jezdit, nikoli svářet.
Proto si musíš dávat bacha na to, aby se cizí napětí nikam do rozvodů nedostalo.